Dies führt dazu, dass extreme Ausreißer in den aufgezeichneten Werten den Mittelwert stark beeinflussen. Eine exakte Beurteilung der Stichprobe anhand des Mittelwertes ist somit nicht mehr möglich. Genau dies ist das Manko der bisherigen eindimensionalen Beurteilung von Feldtests auf der Bahn. Wurden bislang in diesem Feldtestverfahren allein die Mittelwerte zum Vergleich der Leistung bei konstanter Geschwindigkeit herangezogen, berücksichtigen die modernen Testverfahren zusätzlich jeden einzelnen Messwert und unterziehen die kompletten Datensätze einer inferenzstatistischen Auswertung, so dass Aussagen zur Verbesserung der Aerodynamik inhaltlich abgesichert werden können.

cwA-Wert für Materialtests oder Positionsveränderungen

Eine ganz besondere Erweiterung ergibt sich aus der Möglichkeit, sowohl für Radrennbahnen in der Halle oder im Freien den cwA-Wert bestimmen zu können. Dieser wird errechnet aus der Angriffsfläche des Mensch/Fahrrad-Systems und dem cw-Wert und stellt einen zusätzlichen Parameter dar, der insbesondere bei Materialtests oder bei Positionsveränderungen ein weiteres objektives Maß darstellt. In Untersuchungen zeigte sich eine sehr hohe Aussagefähigkeit, die dem Vergleich mit Windkanaltests durchaus standhält!

Fazit

Insgesamt werden in den modernen Untersuchungen zur kombinierten Sitzpositionsbestimmung aus Aerodynamik und Biometrie also folgende Punkte in die komplexe Auswertung und Dokumentation der Messreihen des Aerodynamik-Tests einbezogen:

• Der auf eine bestimmte Geschwindigkeit bezogene Leistungswert
• Inferenzstatistische Auswertung der kompletten Datensätze zur Absicherung der Ergebnisse
• cwA Wert („Luftwiderstandsfläche“), ermittelt im Feldtest unter realistischen Fahrbedingungen
• vollständige Biometrie des Fahrers und der Sitzposition
• Kraftmessung mithilfe von Messsohlen zur biometrischen Kontrolle

Im Gesamten muss dennoch darauf hingewiesen werden, dass sämtliche Verfahren auf Versuch und Irrtum entwickelt wurden. Trotzdem konnte das Ziel, etablierte Methoden weiterentwickeln und ausbauen zu können, voll verwirklicht werden. Dem Sportler sollen anhand der Messdaten, aber auch unter Einbeziehung der subjektiven Einschätzung Sitzpositionen empfohlen werden, die durch die Absicherung auf Basis der biometrischen Analysen den bestmöglichen Kompromiss aus möglichst aerodynamischer und ergonomischer Sitzposition darstellen.

Das Verfahren stellt einen augenblicklichen Ausschnitt aus einem laufenden Forschungsprozess dar und wird auch in Zukunft weiterentwickelt werden.

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