Mittlerweile erledigen in den meisten hochwertigen Steuersätzen gedichtige Industrie­lager ihre Arbeit. Diese sind sehr wartungsarm. Steuersätze mit traditionellen Lagern sollten nach zirka einem Jahr auseinander genommen und gewartet werden. Dabei alle Teile von altem Fett befreien und mit einer neuen Fettpackung versehen.

Die Praxis:

Bild 1:
Lösen Sie die Vorbauschrauben am Schaft sowie die Schraube des A-Head-­Deckels. Stellen Sie sicher, dass Vorbau und Steuersatz locker sind.

Bild 2:
Mit einem Fünf-Millimeter-Inbusschlüssel wird nun im Uhrzeigersinn die Schraube so lange vorsichtig angezogen, bis der Steuersatz bei gezogener Vorderradbremse und einer Vor- und Rückwärtsbewegung des Rades kein Spiel mehr aufweist. Es kann notwendig sein, diesen Vorgang mehrfach zu wiederholen.

Bild 3:
Sehr genau können Sie das Spiel bei gezogener Bremse am Steuersatz selbst überprüfen. Dazu legen Sie Daumen und Zeigefinger auf die Steuersatzschale und die obere Lagerabdeckung. Beim Vor- und Rückwärtsschieben des Rades darf kein Spiel festzustellen sein.

Bild 4:
Ist kein Spiel mehr vorhanden, stellen Sie den Vorbau gerade. Dazu die Vorbau­schrauben leicht anziehen und über den Vorbau auf das mittig aufgestellte Laufrad schauen. Ist der Vorbau noch schief, kann er nachjustiert werden.

Bild 5:
Anschließend können Sie die Vorbauschrauben mit einem Drehmomentschlüssel und dem erforderlichen Dreh­moment anziehen.

Bild 6:
Abschließend sollten Sie die Funktion kontrollieren. Dabei den Lenker bis zum Anschlag nach rechts und links drehen. Der Steuersatz darf weder hakeln noch einrasten. Ist dies der Fall, „gehen Sie zurück über Los“ und beginnen bei Punkt eins von vorne.

Bild 7:
Einen guten Drehmomentschlüssel samt Accessoires gibt es zum Beispiel von Syntace. Für das kleine Budget und genau 5 Nm gibt es den praktischen Torckkey von Ritchey.

Vorsicht: Erledigen Sie das Einstellen des Steuersatzes mit größter Umsicht, da ein falsch eingestellter Steuersatz zu Stürzen führen kann.

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