15 Prozent weniger Rollwiderstand, mehr Pannensicherheit, längere Lebensdauer: Dank neuem Compound und patentiertem Schutzgürtel geht Schwalbe davon aus mit dem Ultremo ZX ein Wettkampfreifen auf höchstem Niveau anbieten zu können. Und weil Design am Rennrad immer wichtiger wird, sieht er auch noch toll aus und ist in elf Farben erhältlich.  

Auf der EUROBIKE präsentiert Schwalbe seinen neuen Renner Ultremo ZX. Der High-End-Alleskönner sei perfekt auf die Anforderungen für Wettkampf-Rennradreifen abgestimmt. Der Rollwiderstand wurde gegenüber dem Vorgängermodell erheblich reduziert. Zugleich erhöhte Schwalbe den Materialeinsatz, blieb aber bei leichten 195 Gramm. Doch bereits diese leicht verstärkte Gummischicht soll für robustere Schultern sorgen und eine deutlich höhere Laufleistung anbieten. „ZX ist der beste Ultremo, den es je gab“, sagt Schwalbe-Techniker Markus Hachmeyer.

Der Ultremo ZX wurde mit zwei technischen Neuerungen ausgestattet, die zurzeit das Maß der Dinge in der Reifentechnik sind: dem RaceStar-Triple-Compound und dem HD Speed Guard.

„Solche dreifachen Gummimischungen wie das RaceStar-Triple-Compound sind inzwischen zu unserem Markenzeichen geworden“, erläutert Hachmeyer. „Kein anderer Fahrradreifenhersteller kann in der Serienproduktion Gummimischungen so zielgerichtet in einem Reifen kombinieren.“ Durch die technisch ausgefeilten Anordnungen mehrerer Mischungen gelingt es, an sich gegensätzliche Eigenschaften – zum Beispiel guten Grip und geringen Rollwiderstand – in einem Reifen zu vereinen. Erst die Kombination der Compounds macht Maximalleistungen möglich.

RaceStar-Triple-Compound
Das RaceStar-Triple-Compound setzt sich aus drei ebenfalls neuen Einzelcompounds zusammen. Somit wirken die drei Mischungen punktgenau dort, wo sie gebraucht werden. 

In der Reifenmitte kommt es auf Langlebigkeit und Widerstandsfähigkeit an. Hier platzierte Schwalbe eine abriebfeste, rollwiderstandsarme Mischung, die zugleich ordentlich greift: das Centercompound. Auf der Reifenschulter ist dagegen hauptsächlich Grip gefragt. „Das Schultercompound hat eine enorme Mikroverzahnung mit dem Untergrund. Es ist sehr flexibel, schmiegt sich an den Asphalt, umschließt Unebenheiten und verliert daher selbst in starker Kurvenlage keinen Bodenkontakt“, erläutert der Schwalbe-Techniker.

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