Gut: Durch auswechselbare Ausfall­enden wird der Lack bei der Hinterradmontage geschont. Das »Rohr-im-Rohr-Tretlager« soll die Steifigkeit erhöhen. Wie viel das tatsächlich bringt, lässt sich nicht ermitteln. Auf jeden Fall aber geben diese Extras dem Rotwild ein Gesicht.

Die Schutzfolie an der Kettenstrebe ist sinnvoll. Auch wenn ein Aluminiumrahmen bei Kettenklemmern weniger gefährdet ist als ein Carbongestell: ein Chainsuck-Schutz an der Strebe wäre nützlich.

Liebevolle Details:

Die Kette kann man am Pin an der Kettenstrebe einhängen.

Ein Schmutzabstreifer am Schaltzug besorgt langfristig geschmeidige Gangwechsel.

Das Steuerrohr ist durch Rotwild-Gummiprotektoren geschützt.

Durch die gekreuzte Zugführung unter dem Unterrohr reiben die Züge nur gering am Steuerrohr.

Eine komplette Ultegra SL, die DT-Laufräder mit Continental-Reifen und hauseigene Rotwild-Anbauteile passen gut zusammen. Besonders die Stütze lässt sich einfach bedienen. Der 27.2er-Durchmesser bringt in Kombination mit dem 24er-Reifenmaß hinten Komfort. So weit macht das Rad einen äußerst durchdachten Eindruck.

»Bergauf, bergab, es passt einfach«, war ein Fazit eines Testfahrers, dem sich alle anderen anschlossen. Einigkeit herrschte auch über die leicht sportliche, aber nicht unbequeme Sitzposition sowie, dank aufwändig verarbeitetem Rahmen, das hohe Maß an Fahrsicherheit und Stabilität.



Fazit:

Vor allem der Rahmen ist klasse und manchem Carbonkonkurrenten überlegen. Für ein Rad, an dem wir keinen echten Makel finden konnten, darf Rotwild sich auf die Schulter klopfen. Insgesamt äußerst gelungen.



Preis: 2590 Euro

Gewicht:7,76 kg (ohne Pedale, RH 58)

RRI: 7,62



Vertrieb & Info:

ADP Engineering GmbH,

Tel.: 06074-400760,

www.rotwild.de

(Ausstattung und Geometriedaten entnehmen Sie bitte der Slideshow! Bilder zu klein? Anklicken!)

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