(Ausstattung und Geometriedaten entnehmen Sie bitte der Slideshow! Bilder zu klein? Anklicken!)

Mit dem Tarmac SL2 waren die Profis von Saxo Bank und Quick Step sehr erfolgreich. Die Amerikaner könnten sich entspannt zurücklehnen, haben aber lieber das SL3 gebaut.

Es ist ein winziges Detail, dass die Ausfallenden ein paar Gramm leichter sind als am Tarmac SL2. Aber dass sie innen hohl sind, hat uns verblüfft. Details wie dieses zeigen, wie hoch der Rahmen entwickelt ist. Specialized begründet dies mit der höheren Steifigkeit als bei Carbonausfallenden. Das Steuerrohr verbreitert sich konisch von 1 1/4“ auf 1,5“, das Unterrohr nutzt die volle Breite des Steuerrohrs. Entsprechend massiv ist der Steuerkopf und ebenso steif fühlt sich das Rad auf der Straße an. Der 73,5°-Lenkwinkel sorgt für eine direkte Lenkung, willig zieht das Rad durch engste Kurven, bleibt immer einfach beherrschbar.

Die Lagerschalen im Steuerrohr sind jetzt aus Carbon. Die untere Lagerschale sitzt, leicht erhöht im Steuerrohr, in der Verlängerung des Unterrohrs. Vibrationen aus der Gabel sollen so direkt ins Unterrohr geleitet werden.

Auch die Lagerschalen im Tretlager sind aus Carbon. Steuerrohr und Tretlager sind innen mit Carbonrippen verstärkt. Das brückenartig gekrümmte Oberrohr und die elliptischen Sitzstreben sollen Vibrationen filtern, komfortabel genug finden wir das Rad auch. Welchen Anteil daran Rahmen und Bauteilen haben (die Stütze mit Elastomeren und der Sattel sind auch am Komfortmodell Roubaix), entzieht sich aber unserem Urteilsvermögen.

Auffällig sind drei sonst normale Details: Specialized verlegt die Züge konventionell, also außerhalb der Rohre. Die Zuganschläge sind mit Metallnieten befestigt. Das Sitzrohr ist für konventionelle Stützen entwickelt. Praktische Nachteile hat dies nicht. Das hohe Niveau des Rahmens sticht dadurch aber weniger ins Auge als bei Trek. Was besser ist, entzieht sich objektiver Bewertung, ist mehr eine Frage des persönlichen Geschmacks.

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