Specialized hat ein besonders »rundes« Rad gebaut: Die vielen selbst entwickelten Bauteile funktionieren sehr gut, Farbe und Schriftzüge passen zum Rahmen. Die Kurbeln sind über eine Welle verbunden, sind sehr steif, die Kettenblätter ermöglichen einfaches und schnelles Schalten.

Das Specialized macht unheimlich viel Spaß: Es ist agil, beschleunigt und klettert leicht. Die Sitzposition ist gestreckt genug, um auch im Flachen oder bergab aerodynamisch zu sitzen. Trotzdem sitzt man aufrecht genug, um bergauf entspannt zu atmen und (rücken-)schmerzfrei lange Strecken zu fahren. All dies liegt nicht nur am Rahmenset, sondern auch an Anbauteilen: Der Sattel ist in drei Breiten erhältlich, der Lenker hat eine flache Oberseite, der Unterlenker biegt sich ergonomisch in die Handfläche hinein. Dazu kommen ganz einfache Dinge wie Spacer unter dem Vorbau und angenehmes Lenkerband.

Die Aluminiumflanken sorgen für ein berechenbareres Bremsverhalten als (leichtere) Carbonflanken sogar bei Nässe, machen die Laufräder aber etwas schwerer als andere. Lightweights würden wir an diesem Traumboliden passender finden. Zwar würden diese die Alltagstauglichkeit einschränken (siehe Radtest Heft 9/10–2009) aber dieses Rad passt sowieso vor allem auf Rennstrecken. Das voll renntaugliche Tarmac SL3 ist erstaunlich komfortabel. Am Rad wird es nicht liegen, wenn Andy Schleck die 2010er Tour de France nicht gewinnt.

Fazit: Angenehme Sitzposition, hoher Fahrkomfort – wir wollten nicht mehr Absteigen. Hervorragende Anbauteile Marke Eigenbau. Die Laufräder sind alltagstauglich, hindern diese Asphaltrakete aber am Abheben.

Preis: 6999 Euro

Gewicht: 6,88 kg (RH 56, ohne Pedale) 

RRI: 9,11   

Laborwerte

Spursteifigkeit*: 7,35 N/mm

Spurversatz**: 0,58 mm   

Seitensteifigkeit***: 240 Nm/°   

Bremssteifigkeit****: 15,0 mm/1000N

Belastung Sitzrohr*****: 3,57 mm/1000N

Vertrieb:

Specialized Europe,

Tel.: +31 (0)31–4676600,

www.specialized.com

* Bei geringer Spursteifigkeit können Rahmen bei hohem Tempo flattern.

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