Das Wichtigste zum neuen Giant Revolt Advanced SL

• Komplett neuer Advanced-SL-Rahmen mit UDH-Schaltwerksaufnahme
• 18,9 Watt Aero-Vorteil zum Vorgängermodell laut Giant
• 839 Gramm Rahmengewicht, Gabel 385 Gramm – insgesamt 172 Gramm leichter
• Komplettbike ab 7,2 Kilogramm
• 53 Millimeter maximale Reifenfreiheit
• Neues Contact SLR-XR-Cockpit mit integrierter Leitungsführung
• Neue Cadex-MAX-GXR-Laufräder, 1280 Gramm Gewicht

Preis-Übersicht

• Giant Revolt Advanced SL0: 9999 Euro
• Revolt Advanced SL1: 7499 Euro
• Revolt Advanced SL2: 6499 Euro
• Revold Advanced SL Frameset: 3999 Euro

Vom Allround-Modell zum Gravel-Race-Bike

Mit dem Revolt Advanced SL erweitert Giant seine Revolt-Baureihe um ein neues, sportiveres Race-Gravelbike. Ergänzt wird das bisherige Angebot aus Aluminium-Modellen sowie den Carbon-Versionen Advanced und Advanced Pro. Die Basis bildet ein komplett neu entwickelter Rahmen auf SL-Carbon-Niveau. Dabei verwendete Giant besonders leichte und zugfeste Carbonfasern, die bisher nur bei den Rennrad Top-Modellen Propel- und TCR-Advanced-SL zum Einsatz kamen.

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Das neue Giant Revolt Advanced SL ist klar als Race-Gravel-Bike konzipiert.

Gewicht & Aerodynamik

Ein Advanced-SL-Rahmen wiegt 839 Gramm. 151 weniger als der des Vorgängers. Weitere Gewichts-„Einsparungen“ erzielt der taiwanesische Hersteller etwa bei der Gabel, dem neuen einteiligen Cockpit und den Cadex-Max-GXR-Carbon-Laufrädern des Top-Modells SL0. Das Laufradsatzgewicht beträgt: 1280 Gramm. Giant spricht von einer System-Einsparung von insgesamt bis zu 288 Gramm – trotz der breiteren Serienbereifung von 45 Millimetern.

Die Rohrformen, Komponenten und Laufrädern wurden für den Einsatz bei schnellen Gravel-Rennen unter anderem im Windkanal optimiert. Der Hersteller verfolgte dabei, laut eigenen Angaben, eine „Total Speed System“-Philosophie. Der Rahmen, die Gabel, das einteilige Cockpit, die Laufräder und Reifen wurden demnach als eine aufeinander abgestimmte Einheit konzipiert. Allein auf den Rahmen entfällt ein Aero-Vorteil von 3,72 Watt gegenüber dem Vorgänger. Das Gesamtsystem erzielt, laut Giant, eine Ersparnis von 18,99 Watt. Auf ein Staufach verzichtet Giant. Dafür bietet das Rahmenset mehrere Anschraubpunkte am Ober- und Unterrohr.

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Neue Rahmenform und Räder

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SL-Carbon-Qualität über die gesamte Modellreihe

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Maximal 53 Millimeter Reifenfreiheit

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Das neue Contact SLR XR Cockpit

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Die gekröpfte D-Fuse-Sattelstütze

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Cadex-Max-GXR-Laufräder mit Carbonspeichen

Aero-Cockpit und D-Fuse-Sattelstütze

Das neue einteilige Onepiece-Cockpit ist aero-optimiert und wiegt in der mittleren Größe nur 305 Gramm. Erhältlich ist  es in drei Breiten von 380 bis 420 und Längen von 60 bis 120 Millimetern. Die Leitungsführung ist komplett innenliegend. Ein 115er Drop soll ein schnelles Umgreifen ermöglichen. 10,4 Grad Flare erhöhen die Kontrollierbarkeit im Geländeeinsatz. Giants D-Fuse-Technologie, die Vibrationen und Bodenunebenheiten dämpft, kommt auch bei der gekröpften Carbon-Sattelstütze zum Einsatz.

Sportivere Geometrie

Auch die Geometrie wurde überarbeitet und fällt nun deutlich sportiver aus als beim Vorgänger. Bei der Rahmengröße M reduziert sich der Stack von 586 auf 557 Millimeter – der Reach „wächst“ auf 395 Millimeter. Der Sitzwinkel erhöht sich um ein Grad auf 74,5. Der STR-Wert beim M-Modell beträgt 1,41. Die maximale Reifenfreiheit beträgt 53 Millimeter. Serienmäßig rollt das Advanced SL auf 45 Millimeter breiten Cadex-GXR-Pneus, tubeless montiert.

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Anschraubpunkte statt Staufach

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Ein Kettenfänger verhindert Abwürfe

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Serienmäßig sind 45mm-Reifen tubeless montiert

Alle Geometriedaten in der Übersicht

Erster Fahreindruck:

Wir hatten Gelegenheit die Top-Version Revolt Advanced SL 0 einige Wochen vor dem Marktstart ausgiebig zu testen. Bereits auf den ersten Metern macht sich das sehr geringe Gesamtgewicht von 7,2 Kilogramm extrem positiv bemerkbar. Die Agilität bei schnellen Richtungswechseln, etwa auf wurzeligen Single-Trails und die Beschleunigung bergauf sind stark ausgeprägt.

Mitverantwortlich dafür sind neben der Rahmensteifigkeit im Tretlager- und Steuerrohrbereich unter anderem die Cadex-Max-GXR-Laufräder mit ihren Carbonspeichen und den geringen rotierenden Massen. Ihr Gewicht: 1280 Gramm. Gleichzeitig vermittelt das Giant in schnellen Schotterabfahrten viel Laufruhe und Kontrollierbarkeit, bedingt durch den vergleichsweise langen Radstand und dem flachen Lenkwinkel. Dieser Kompromiss ist den Giant-Ingieneuren extrem gut gelungen.

Die Cadex-GXR-Reifen bieten mit ihrem kleinstolligen Profil einen geringen Rollwiderstand sowie guten Grip auf Asphalt und kompakten Schotteruntergründen. Auf tieferem Geläuf und im Schlamm bieten grobstolligere Modelle – naturgemäß – größere Grip-Reserven. Die tubeless-montierten Pneus bieten viel Dämpfung und erhöhen den ohnehin hohen Fahrkomfort des Revolt Advanced SL noch einmal deutlich. Die D-fuse-Sattelstütze bietet einen gewissen Flex und leitet wie das einteilige Carbon-Cockpit Vibrationen spürbar gemindert an den Fahrer weiter.

Die am Testrad verbaute Top-Gruppe SRAM-Red-XPLR-AXS punktet wie gewohnt bei der Schaltgeschwindikeit und der feinen Dosierbarkeit der Red-Bremsen in der Kombination mit je einer 160-Millimeter-Disc vorne und hinten. Die Übersetzung ist mit einem 44er-Mono-Kettenblatt vorne und einer 10-44 Kassette sehr ausgewogen gewählt. Ein praktischer Kettenfänger verhindert Abwürfe im ruppigen Geländeeinsatz. Ein integrierter Quarq-Powermeter ergänzt die sehr hochwertige Gruppenwahl.

Sportive Geometrie

Die recht aggressive Geometrie und das schmale Carbon-Cockpit bringen den Fahrer in eine aerodynamisch günstige, leicht gestreckte und moderat überhöhte Sitzposition weiter über den Tretlager. Dabei bleibt die Kontrollierbarkeit stets hoch. Top: auch bei hohen Geschwindigkeiten neigt das Revolt nie zur Nervosität.

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Das neue Giant Revolt Advanced SL

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ist klar race-orientiert. Im Fokus der Entwicklung standen

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ein geringes Gewicht, hohe Agilität und die Aerodynamik.

Modelle und Ausstattung

Das neue Revolt Advanced SL wird zum Marktstart in drei Komplettrad-Varianten, ausschließlich mit elektronischen Gruppe angeboten. Alle Modellreihen basieren auf dem gleichen SL-Rahmen mit dem integrierten Carbon-Cockpit. Die Unterschiede liegen in den Ausstattungsdetails:

Den Einstieg bildet das Advanced SL 2 mit eine Sram-Rival-XPLR-AXS-Gruppe und Giant CXR-Carbonlaufrädern für 6499 Euro. Darüber rangiert das SL1 mit den identischen Laufrädern und einer Force-XPLR-AXS-Gruppe für 7499 Euro.

Das Topmodell bildet das SL0 mit einer Sram Red XPLR AXS und dem GXR-Max-Laufradsatz sowie dem Amp-Carbon-Sattel von Cadex. Sein Preis: 9999 Euro.

Für individuelle Aufbauten ist das Revolt Advanced SL als Rahmenset, inklusive Cockpit und Sattelstütze für 3999 Euro erhältlich.

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Giant Revolt Advanced SL 0

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Giant Revolt Advanced SL 1

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Erste Einschätzung

Mit dem Advanced SL entwickelt Giant seine Revolt-Modellreihe konsequent weiter. Das sportive Race-Gravelbike ist agil, leicht, aerodynamisch und dämpft gut. Die Aerodynamik, das Gewicht, die Reifenfreiheit und das Fahrverhalten greifen spürbar ineinander.

Wir fahren das Giant weiter im Rahmen eines Dauertests, sowohl im Training als auch im Wettkampf-Formaten. Die Ergebnisse lest Ihr in einer der kommenden RennRad-Ausgaben.

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▶ Herstellerwebsite: Weitere Informationen zum Giant Revold Advanced SL