7,88 kg
3999 Euro
Benotti Blade EDR: Rennrad im Test – Komfort-Tipp
in Test & Technik
Benotti Blade EDR: Rennrad im Test – Komfort-Tipp
Benotti Blade EDR im Test: Komfort-Tipp
35 Millimeter – so breit sind die Continental-Grand-Prix-All-Season-TR-Reifen des Blade EDR. Damit sind am Benotti die breitesten Pneus innerhalb dieses Testfelds verbaut. Die Dämpfungseigenschaften sind dadurch sehr hoch – zudem bieten die Reifen einen guten Pannenschutz und einen hohen Kurven-Grip, auch bei Nässe. Noch einmal deutlich verstärkt werden können diese Dämpfungseigenschaften, wenn man die Pneus tubeless montiert und mit einem geringen Luftdruck fährt. Auch leichte Offroad-Segmente sind dann problemlos fahrbar.
Montiert sind die Reifen auf sehr hochwertigen und leichten Ax-Lightness-Selection-35-CX-Laufrädern, die in Deutschland hergestellt werden. Deren Gewicht: rund 1180 Gramm – ein Top-Wert.
Mit seinem Gesamtgewicht von 7,88 Kilogramm in der Rahmengröße 56 gehört das Blade EDR zum Gewichtsmittelfeld dieses Vergleichs. In der Relation zum Preis liegt jedoch auch dieser Parameter noch „im grünen Bereich“.
Fahreigenschaften und Sitzposition
Bergab überzeugt das Benotti mit einer sehr stark ausgeprägten Agilität. Der Fahrspaß in engen, kurvenreichen Abfahrten ist somit enorm hoch. Gleichzeitig ist auch die Laufruhe noch auf einem guten Niveau.
Die Sitzposition auf dem Blade EDR fällt recht kompakt, nur leicht gestreckt und voll langstreckentauglich aus. Dies wird auch an dem Stack-to-Reach-Wert von 1,53 deutlich. Vor allem das Steuerrohr ist recht lang.
Gruppe und Bremsen
Die Übersetzungsbandbreite der neuen elektronischen Sram-Rival-AXS-Gruppe ist mit 48/35-Kettenblättern und einer 10-36-Kassette recht breit, bergtauglich und einsteigerfreundlich gewählt. Die Geschwindigkeit der Gangwechsel ist jedoch nicht ganz auf dem Niveau der teureren Schaltgruppen in diesem Testfeld.
Die Bremsen mit den 160-Millimeter-Discs vorne und hinten punkteten mit einer stets hohen Bremspower und feinen Dosierbarkeit. Zudem überzeugen die Schalt- und Bremshebel mit ihrer durchdachten Ergonomie voll.
Online-Konfigurator und Sattel
Top: Die Ausstattungsvarianten können über den Benotti-Online-Konfigurator den individuellen Wünschen entsprechend ausgewählt werden. Das an unserem Testmodell verbaute Ax-Lightness-AXEAC1-Carbon-Cockpit punktete im Testverlauf mit seiner durchdachten Ergonomie stark.
Extra-Pluspunkte vergab unser Tester für den hohen Langstreckenkomfort des Selle-Italia-SLR-Boost-Sattels mit seiner großen Mittenaussparung.
Detailaufnahmen des Benotti Blade EDR
Die Ax-Lightness-Laufräder sind mit rund 1180 Gramm extrem leicht
Das AXEAC1-Cockpit überzeugt bei der Ergonomie und mit seinem hohen Langstreckenkomfort
Benotti Blade EDR im Test: Fazit
Sportiv, agil und dennoch sehr komfortabel: Das Benotti Blade EDR überzeugt unter anderem mit seinem Fahrkomfort und seiner hohen Agilität. Auch die Ausstattung ist durchdacht und, etwa bei den Laufrädern, sehr hochwertig.
Benotti Blade EDR im Test: Geometrie und Bewertung
Sie haben Interesse am Benotti Blade EDR? Mehr Informationen bekommen Sie auf der offiziellen Website des Herstellers.
Benotti Blade EDR: Technische Details, Teile und Geometrie
| Preis | 3999 Euro |
| Gewicht | 7,88 Kilogramm |
| Zul. Gewicht | 120 Kilogramm |
| Rahmen | Carbon |
| Größe | 48; 51; 54; 56; 58 |
| Gabel | Carbon |
| Bremsen | Sram Rival (160/160 mm) |
| Schaltgruppe | Sram Rival AXS |
| Übersetzung | Vorne: 48/35 | Hinten: 10-36 |
| Laufräder | Ax-Lightness Sel. 35 CX; 35 mm |
| Reifen | Continental GP AS TR; 35 mm |
| Vorbau | Ax-Lightness AXEAC1; 110 mm |
| Lenker | Ax-Lightness AXEAC1; 400 mm |
| Stütze | Benotti Blade EDR Carbon Aero |
| Sattel | Selle Italia SLR Boost |
