Mit dem Advanced SL erweitert Giant seine bisherige Revolt-Baureihe um ein sportiver ausgerichtetes Race-Gravelbike. Der neue Rahmen auf SL-Carbon-Niveau wiegt in der Größe M nur 839 Gramm – 150 weniger als der des bisherigen Topmodells. Die Rohrformen, das Cockpit und die Rad-Reifen-Kombination wurden laut Giant als aerodynamische Einheit konzipiert. Dies soll gegenüber dem Vorgänger bei Geschwindigkeiten zwischen 30 und 45 km/h bis zu 19 Watt „einsparen“.

In der Größe M/L wiegt das Giant 7,26 Kilogramm. Innerhalb dieses Testfelds ist nur das Gunsha leichter – jedoch bei einer kleineren Rahmengröße und mit schmaleren Reifen.

Die Bergaufperformance und die Agilität des Revolt in schnellen Wechselkurven sind top. Gleichzeitig profitiert die Laufruhe vom langen Radstand und dem 72-Grad-Lenkwinkel.

Laufräder und Reifen

Stark mitverantwortlich für das Fahrverhalten sind die geringen rotierenden Massen durch die neuen Cadex-Max-GXR-Laufräder. Mit ihren 50 Millimeter hohen Hookless-Felgen, Keramiklagern und Carbonspeichen wiegen sie nur 1280 Gramm.

Die auf ihnen tubeless montierten, 45 Millimeter breiten Cadex-GXR-Reifen überzeugen mit ihrem kleinstolligen Profil unter anderem beim Rollwiderstand und mit einem guten Grip auf Asphalt und kompaktem Schotter. Auf schlammigen Untergründen bieten grobstolligere Modelle – naturgemäß – größere Reserven. Maximal passen 53 Millimeter breite Pneus in das Rahmenset.

Dämpfungskomfort und Ergonomie

Generell punktet das Revolt für ein Race-Modell mit einem hohen Dämpfungskomfort. Die gekröpfte D-Fuse-Sattelstütze bietet einen spürbaren „Flex“, ohne dass sich das Giant am Heck je „schwammig“ anfühlt.

Im Vergleich zum Revolt Advanced fällt die SL-Geometrie mit einem reduzierten Stack und verlängerten Reach klar sportiver aus. Ein steilerer Sitzwinkel bringt den Fahrer in eine leicht gestreckte und moderat überhöhte Sitzposition weiter über dem Tretlager.

Dabei überzeugt das neue Giant-Contact-SLR-XR-Carbon-Cockpit mit einer Top-Ergonomie am Oberlenker und dem Flare in den Drops.

Gruppe

Das SL 0 ist mit einer Sram-Red-AXS-XPLR-Gruppe inklusive Powermeter sehr hochwertig ausgestattet. Die Übersetzung ist mit 44/10-46 passend sportiv, aber ausgewogen gewählt.

Im Test punktete die Gruppe mit sehr schnellen Schaltvorgängen und einer Top-Dosierbarkeit der Red-Scheibenbremsen mit den 160-Millimeter-Discs.

Detailaufnahmen des Giant Revolt Advanced SL 0

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Von der D-Fuse-Technologie der Sattelstütze profitiert der Dämpfungskomfort

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Die Carbon-Speichen der hochwertigen Cadex-Laufräder sind teils einlaminiert

Giant Revolt Advanced SL 0 im Test: Fazit

Schnell, leicht, agil und gut dämpfend: Das Giant Revolt Advanced vereint alle Parameter eines modernen Race-Gravelbikes. Die SL-0-Variante ist sehr durchdacht und hochwertig ausgestattet. Dies hat auch seinen Preis.

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Giant Revolt Advanced SL 0 im Test: Geometrie und Bewertung

Sie haben Interesse am Giant Revolt Advanced SL 0? Mehr Informationen gibt es in diesem Übersichtsartikel und auf der offiziellen Website des Herstellers.

Giant Revolt Advanced SL 0: Technische Details, Teile und Geometrie