8,49 kg
4299 Euro
Merida Reacto Limited: Rennrad im Test
in Test & Technik
Merida Reacto Limited: Rennrad im Test
Merida Reacto Limited im Test
Die fünfte Generation des Merida Reacto kam erst in diesem Frühjahr auf den Markt. Das Limited ist in dieser Konfiguration nur in Deutschland erhältlich.
Die Basis bildet ein rund 1185 Gramm schwerer CF3-Carbonrahmen mit sehr flächigen Formen im Bereich des Steuer- und Unterrohrs. Die etwas leichteren CF5-Carbonrahmen sind den Reacto-9000-Versionen und darüber vorbehalten. Die abgeflachten Sitzstreben setzen tief am Sitzrohr an, das sich zum voluminösen Tretlagerbereich hin verjüngt.
Die Aero-Sattelstütze wird mit zwei gut zugänglichen Madenschrauben im Sitzrohr geklemmt. Mit dem Ausschnitt in der Sattelstütze dämpfte sie Bodenunebenheiten und Vibrationen im Test spürbar.
Cockpit und Fahrverhalten
Vorne verbaut Merida das hauseigene, vollintegrierte Team-SL-1P-Carbon-Cockpit, das man auch vom Schwestermodell Scultura kennt. Es punktete mit seiner hohen Verwindungssteifigkeit und einer gelungenen Ergonomie. Der Stack-to-Reach-Wert des M-Testmodells beträgt 1,41.
In der Kombination mit der ungekröpften Sattelstütze und dem steilen Sitzwinkel sitzt man zwar gestreckt, aber nicht übermäßig aggressiv auf dem Merida.
Der kurze Radstand sorgt zusammen mit der hohen Rahmensteifigkeit für eine vergleichsweise hohe Agilität. Bergauf wirkt sich das Komplettradgewicht von 8,49 Kilogramm jedoch negativ auf die Beschleunigung aus. Das Reacto ist mit diesem Wert das zweitschwerste Modell innerhalb des Testfelds.
Laufräder und Reifen
Mitverantwortlich dafür sind die Merida-Team-SL-62-Laufräder, die mit ihren 24 Speichen vorne und hinten keine Leichtgewichte sind. Sie punkten dafür mit ihrer Aerodynamik und einer hohen Seitensteifigkeit.
Die 28 Millimeter breiten Continental-Grand-Prix-TR-Reifen haben ihre Stärken beim Kurvengrip und der Robustheit. Bei den Parametern Leichtgewicht und Rollwiderstand kommen sie aber nicht ganz an andere Conti-Modelle wie den 5000 S TR oder den TT TR heran. Maximal können bis zu 32 Millimeter breite Reifen montiert werden.
Gruppe
Die am Testrad verbaute Shimano-105-Di2-Gruppe überzeugte – wie gewohnt – unter anderem bei der Ergonomie der STIs und der Bremsperformance in der Kombination mit den 160-Millimeter-Discs vorne und hinten.
Gut: Ein 4iiii-Powermeter im linken Kurbelarm gehört zur Serienausstattung. Mit 52/36 vorne und 11-34 hinten ist die 105er-Gruppe breit und ausgewogen übersetzt.
Detailaufnahmen des Merida Reacto Limited
Der sehr voluminöse Tretlagerbereich ist extrem verwindungssteif
In den linken Kurbelarm ist beim Merida Reacto Limited ein 4iiii-Powermeter integriert
Merida Reacto Limited im Test: Fazit
Das Merida Reacto Limited ist ein sehr ausgewogenes Aero-Race-Modell mit einer vergleichsweise hohen Agilität und einem guten Dämpfungsverhalten. Die Preis-Leistung ist top. Kleinere Abzüge gibt es beim Gesamtgewicht.
Merida Reacto Limited im Test: Geometrie und Bewertung
Sie haben Interesse am Merida Reacto Limited? Mehr Informationen bekommen Sie auf der offiziellen Website des Herstellers.
Merida Reacto Limited: Technische Details, Teile und Geometrie
| Preis | 4299 Euro |
| Gewicht | 8,49 Kilogramm |
| Zul. Gewicht | 120 Kilogramm |
| Rahmen | Carbon |
| Größe | XXXS; XXS; XS; S; M; L; XL |
| Gabel | Carbon |
| Bremsen | Shimano 105 (160/160 mm) |
| Schaltgruppe | Shimano 105 Di2 |
| Übersetzung | Vorne: 52/36 | Hinten: 11/34 |
| Laufräder | Merida Team SL 62; 62 mm |
| Reifen | Continental GP TR; 28 mm |
| Vorbau | Merida Team SL 1P; 110 mm |
| Lenker | Merida Team SL 1P; 400 mm |
| Stütze | Merida Reacto V S-FLEX |
| Sattel | Akero RS PAS T2.0 |
