7,83 kg
4899 Euro
Van Rysel EDR CF Ultra: Allroad-Race-Rad im Test – Allround-Tipp
in Test & Technik
Van Rysel EDR CF Ultra: Allroad-Race-Rad im Test – Allround-Tipp
Van Rysel EDR CF Ultra im Test: Allround-Tipp
EDR steht bei Van Rysel für Endurance und eine langstreckenorientierte Ausrichtung. Die Geometrie des EDR fällt im Vergleich zum Race-Modell RCR klar aufrechter und komfortorientierter aus.
Bei der vergleichbaren Rahmengröße M ist die Front kürzer und höher. Der STR-Wert beträgt beim M-Testmodell 1,49. Man sitzt demnach kompakt, nicht gestreckt und kaum überhöht auf dem Van Rysel.
Der 830 Gramm leichte Rahmen aus High-Modulus-Carbon weist eine Sloping-Geometrie und recht breite, abgeflachte Sitzstreben auf. In der Kombination mit der gekröpften Carbon-Sattelstütze bietet das EDR CF Ultra am Heck einen spürbaren „Flex“. Auch der zusammen mit dem Komponentenhersteller Deda entwickelte Carbonlenker dämpft Vibrationen spürbar – er bietet einen moderaten Flare von acht Grad und eine breite, ergonomische Handauflage im Oberlenker.
Die Leitungen verlaufen semi-integriert durch eine Gabelspacer-Öffnung, was die Wartbarkeit erleichtert.
Reifen und Laufräder
Weitere Komfortpunkte sammelt das Van Rysel mit den 32 Millimeter breiten Continental-Grand-Prix-5000-AS-Reifen, die im Testverlauf zudem mit einem hohen Kurvengrip und bei der Pannensicherheit überzeugten. Die maximale Reifenbreite beträgt 38 Millimeter.
Die Swiss-Side-Hadron²-All-Road-Carbon-350-Laufräder wiegen 1430 Gramm – sie sind sehr seitensteif, robust und nur wenig seitenwindanfällig. Der vergleichsweise lange Radstand und flache Lenkwinkel erhöhen die Laufruhe.
Fahreigenschaften
Auch bei hohen Geschwindigkeiten vermittelt das Van Rysel viel Kontrollierbarkeit und Sicherheit. Gleichzeitig ermöglicht die Sitzposition mit dem geringen Cockpit-Reach eine recht hohe Agilität.
Das Gesamtgewicht des Testmodells beträgt 7,83 Kilogramm. Bergauf bietet das EDR CF Ultra demnach eine für ein Endurance-Modell gute Beschleunigung.
Gruppe und Bremsen
Die Übersetzung der Shimano-Ultegra-Di2-Gruppe ist mit 50/34 vorne und 11-34 hinten ausgewogen, breit, bergtauglich und einsteigerfreundlich gewählt. Die Schaltgeschwindigkeit und die Ergonomie der Brems-Schaltgriffe überzeugten – wie gewohnt – voll.
Die Ultegra-Bremsen mit den beiden 160-Millimeter-Discs vorne und hinten punkten mit einer hohen Bremspower und sehr feinen Dosierbarkeit.
Top: In den linken Kurbelarm ist ein einseitig messender Inpeak-Powermeter verbaut, der im
Testverlauf stets zuverlässige Werte lieferte.
Detailaufnahmen des Van Rysel EDR CF Ultra
Die 32 Millimeter breiten Continental All Season sind sehr pannensicher und rollen gut
Ein Inpeak-Powermeter ist in in den linken Shimano-Ultegra-Kurbelarm integriert
Van Rysel EDR CF Ultra im Test: Fazit
Komfortabel, agil und zugleich laufruhig. Das Van Rysel EDR CF Ultra punktet unter anderem mit seinen sehr ausgewogenen Fahreigenschaften. Auch die Ausstattung ist durchdacht und angesichts des Preises recht hochwertig.
Van Rysel EDR CF Ultra im Test: Geometrie und Bewertung
Sie haben Interesse am Van Rysel EDR CF Ultra? Mehr Informationen bekommen Sie auf der offiziellen Website des Herstellers.
Van Rysel EDR CF Ultra: Technische Details, Teile und Geometrie
| Preis | 4899 Euro |
| Gewicht | 7,83 Kilogramm |
| Zul. Gewicht | 110 Kilogramm |
| Rahmen | Carbon |
| Größe | XS; S; M; L; XL |
| Gabel | Carbon |
| Bremsen | Shimano Ultegra (160/160 mm) |
| Schaltgruppe | Shimano Ultegra Di2 |
| Übersetzung | Vorne: 50/34 | Hinten: 11-34 |
| Laufräder | Swiss Side Hadron² AR 350; 35 mm |
| Reifen | Continental GP 5000 AS; 32 mm |
| Vorbau | Deda Superbox Alu; 90 mm |
| Lenker | VR Carbon; 400 mm |
| Stütze | SP Deda Rs Carbon |
| Sattel | Fizik Terra Argo X5 |
