7,95 kg
3599 Euro
Van Rysel RCR-R CF: Rennrad im Test – Preis-Leistungs-Tipp
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Van Rysel RCR-R CF: Rennrad im Test – Preis-Leistungs-Tipp
Van Rysel RCR-R CF im Test: Preis-Leistungs-Tipp
Das CF ist die Einstiegsvariante innerhalb von Van Rysels RCR-R-Serie. Für einen Preis von knapp 3600 Euro bietet das Allround-Race-Bike aber viel: etwa eine elektronische Shimano-105-Di2-Gruppe inklusive Powermeter und Carbon-Laufräder von Swiss Side.
Die Basis bildet ein 830 Gramm schwerer Rahmen aus High-Modulus-Carbonfasern. Die maximale Reifenfreiheit beträgt 33 Millimeter.
Bei der Schaltwerksaufnahme setzt man auf den modernen UDH-Standard. Rahmenelemente wie das Steuer-, Unter- und Sitzrohr sowie die tief ansetzenden Sitzstreben weisen teils aerodynamisch günstige Kammtail-Rohrformen auf.
Race-orientierte Geometrie
Die Geometrie des RCR-R CF fällt mit einem STR-Wert von 1,40 klar race-orientiert aus. Aufgrund der am Testmodell verbauten Gabelspacer und der nur leicht gekröpften Sattelstütze sitzt man aber nicht zu gestreckt und nur wenig überhöht auf dem Van Rysel.
Die Agilität ist eine der Stärken des RCR-R. Aufgrund des verwindungssteifen Rahmens, des engen Radstands und des kurzen Hinterbaus bietet es in engen, kurvenreichen Abfahrten viel Fahrspaß.
Auch die Bergaufperformance liegt mit einem Komplettradgewicht von 7,95 Kilogramm noch „im grünen Bereich“. Die Aero-Sattelstütze ist flächig konstruiert und erwies sich im Testverlauf als nur wenig dämpfend.
Vergleichsweise „hart“ ist auch die Front. Hier kombiniert Van Rysel einen 400 Millimeter breiten Superzero-RS-Carbonlenker mit einem semi-integrierten Superbox-Evo-Vorbau von Deda.
Laufräder und Reifen
Gewisse Komfortpunkte sammelt das RCR-R CF mit der verbauten Rad-Reifen-Kombination: Auf Swiss-Side-Hadron-Classic-470-Laufrädern drehen sich Continental-GP-5000-S-TR-Reifen. Die Laufräder erwiesen sich im Test als sehr seitensteif und mit den 45 Millimeter hohen Felgen als nur wenig seitenwindanfällig.
Die 28 Millimeter breiten Conti-Pneus überzeugten mit einem Top-Kompromiss aus einem geringen Rollwiderstand, Kurvengrip und Pannenschutz. Ein Komfort-Tipp: 30-Millimeter-Pneus.
Gruppe
Die Shimano 105 Di2 ist mit 52/36 vorne und 11-34 hinten ausgewogen übersetzt. In den linken Kurbelarm ist ein zuverlässig messender Inpeak-Powermeter serienmäßig integriert.
Am Van Rysel sind Discs in der Kombination 160 Millimeter vorne und 140 Millimeter hinten montiert. Die Bremspower ist top – bei der Dosierbarkeit punkten höherwertige Gruppen teils etwas besser.
Detailaufnahmen des Van Rysel RCR-R CF
Alle Leitungen sind beim Van Rysel RCR-R CF wartungsfreundlich semi-integriert verlegt
Der serienmäßige Powermeter ist in dieser Preisklasse ein klares Statement
Van Rysel RCR-R CF im Test: Fazit
MIt dem RCR-R CF bietet Van Rysel viel Rad fürs Geld: Der Race-Allrounder ist steif, agil, schnell, direkt, nicht zu schwer und vergleichsweise gut bis sehr gut ausgestattet. Somit ist das Preis-Leistung-Verhältnis sehr attraktiv.
Van Rysel RCR-R CF im Test: Geometrie und Bewertung
Sie haben Interesse am Van Rysel RCR-R CF? Mehr Informationen bekommen Sie auf der offiziellen Website des Herstellers.
Van Rysel RCR-R CF: Technische Details, Teile und Geometrie
| Preis | 3599 Euro |
| Gewicht | 7,95 Kilogramm |
| Zul. Gewicht | 110 Kilogramm |
| Rahmen | Carbon |
| Größe | XXS; XS; S; M; L; XL |
| Gabel | Carbon |
| Bremsen | Shimano 105 (160/140 mm) |
| Schaltgruppe | Shimano 105 Di2 |
| Übersetzung | Vorne: 52/36 | Hinten: 11/34 |
| Laufräder | Swiss Side Hadron CL 470; 45 mm |
| Reifen | Continental GP 5000 S TR; 28 mm |
| Vorbau | Deda x VR Superbox EVO Alu; 100 mm |
| Lenker | Deda Superzero RS Carbon; 400 mm |
| Stütze | RCR Carbon |
| Sattel | Decathlon Road Light |
