30 Millimeter – diese Zahl hat einen Symbolwert. Sie zeigt: Auf die Größe kommt es an, oder vielmehr auf die Breite. Denn das Volumen der an einem Rennrad montierten Reifen trägt sehr viel zu dessen „Charakter“ bei, zum Fahrverhalten, zum Handling, zum Komfort. Denn breitere Reifen bedeuten in der Regel auch: mehr Dämpfung. Hier fand und findet im Rennrad-Markt eine enorme Evolution statt. Einst rollten Rennräder auf 21, dann auf 23, dann auf 25 Millimeter breiten Pneus. Heute sind – je nach der Markt-Kategorie – 28er beziehungsweise 30er Modelle der Standard.

In diesem sehr ausdifferenzierten Testfeld von 13 langstreckenorientierten Rennrädern sind an drei Modellen 28-Millimeter-Reifen montiert. An zwei Rädern sind 30- und an sechs 32-Millimeter-Pneus verbaut. Die breitesten Bereifungen weisen das Scott Addict 10 und das Benotti Blade EDR auf. Die Breite ihrer Pneus beträgt: 34 beziehungsweise 35 Millimeter.

Leichtigkeit & Komfort

Das leichteste Rad dieses Testfelds ist das E3 von Baldiso aus dem Allgäu. Es wiegt in der Rahmengröße M nur 5,82 Kilogramm. Im Testverlauf punktete es unter anderem mit einem Top-Beschleunigungsverhalten und einer hochwertigen Ausstattung. Sein Preis: 12.820 Euro. Es ist mit seiner Rahmensteifigkeit und den extremen Leichtbau-Komponenten ganz klar am racig-sportiven Pol der Ausrichtungs-Range der 13 Testmodelle angesiedelt.

So wie etwa auch das Storck Aernario.3 Pro. Mit seinem Gewicht von 6,82 Kilogramm und seiner sportiven Geometrie überzeugt es mit einer insgesamt sehr hohen Agilität – gleichzeitig bietet es aber auch viel Komfort. Hauptverantwortlich dafür sind die an ihm montierten 32 Millimeter breiten Continental-Grand-Prix-5000-S-TR-Reifen. Damit bietet das Storck einen sehr guten Kompromiss zwischen sportiven Fahreigenschaften und Dämpfungskomfort.

Dämpfung, Langstrecken-Geometrie, Robustheit, Agilität, Laufruhe und mehr – darum geht es in der Endurance-Rennrad-Nische. In unserem Test und den daraus entwickelten Bewertungen legten wir jedoch auch Wert auf andere, teils „konträre“ Faktoren wie etwa Leichtgewicht, Handling, Preis-Leistung und mehr. All dies wurde letztlich miteinander in Relation gesetzt.

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Das günstige Rad im Test

Das günstigste Rad in diesem Test ist das Cube Attain C:62 SLX. Für 2499 Euro bietet es unter anderem eine elektronische Shimano-105-Di2-Gruppe und Newmen-Evolution-SL-R35-Laufräder mit 35 Millimeter hohen Aluminium-Felgen.

Mit seinem langen Radstand, dem flachen Lenkwinkel und der eher aufrechten Sitzposition bietet das Cube viel Laufruhe und einen hohen Langstreckenkomfort. Für preis-leistungsbewusste Fahrertypen könnte es das eine Rad für alle Fälle sein. Abstriche muss man beim Attain C:62 SLX bei den Parametern Agilität und Beschleunigung machen: Mit 8,48 Kilogramm ist es das schwerste Rad in diesem Vergleich.

Exot mit Felgenbremsen

Ein „Exot“ in diesem Testfeld ist das Festka Classic. Es ist das einzige Modell, an dem Felgenbremsen montiert sind. Dennoch ist das Festka kein Auslauf-Modell. Die Verarbeitung des Carbonrahmens, die Lackierung und die Ausstattung mit einer mechanischen Campagnolo-Super-Record-Gruppe sowie Carbon-Komponenten von Darimo und Tune sind je auf einem extrem hohen Niveau.

Das Festka rollt auf 28 Millimeter breiten Vittoria-Corsa-Pro-Reifen, die auf sehr seitensteifen und hochwertigen Lightweight-Meilenstein-Laufrädern montiert sind. Das Komplettradgewicht beträgt 6,38 Kilogramm – das Classic ist somit das zweitleichteste Modell in diesem Vergleich. Sein Preis: 14.000 Euro.

Unser Vergleich von 13 Endurance-Rennrädern umfasst unterschiedliche Modelle aller Preisklassen für verschiedene Fahrertypen und Einsatzgebiete – wer nach Vielseitigkeit, Komfort und Individualität sucht, wird hier fündig.

Diese Komfort-Rennräder haben wir getestet

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