Leichtgewichts-Rennräder 2025 im Test: Leichte Rennräder

6,8 Kilogramm – dieser Wert gilt seit Jahren als „Grenze“ im Profiradsport. Leichter darf ein in UCI-Wettbewerben eingesetztes Rennrad nicht sein. Aber ist diese Grenze noch zeitgemäß? Vor wenigen Monaten präsentierte der US-Hersteller Scott die neueste Generation seines Leichtgewichts-Modells Addict RC. Das Serien-Gewicht der Top-Version „Addict RC Ultimate“ beträgt 5,9 Kilogramm. Einst galten die leichtesten Rennräder als fragil, unkomfortabel und wenig alltagstauglich. Dies ist vorbei. Im ersten ausführlichen Praxis-Test – in der RennRad-Ausgabe 1-2/2025 – bot das Scott neben einer hohen Rahmensteifigkeit und Agilität auch recht viel Fahrkomfort. Mitverantwortlich dafür ist, neben dem Carbon-Layup und der Geometrie, auch der Trend hin zu breiteren Reifen.

Nur noch drei der zehn Leichtgewichts-Testräder rollen auf 25 Millimeter breiten Pneus, eines auf 26-, fünf auf 28- und das Van Rysel RCR-R Pro sogar auf 30-Millimeter-Reifen. Ein breiter Reifen bietet bei gleichem Luftdruck oft auch weniger Rollwiderstand als ein schmaler. Seine Aufstandsfläche ist nicht nur größer, sondern auch anders verteilt: weniger langgezogen, aber dafür breiter. So verformt sich der Pneu beim Abrollen weniger – die Walkarbeit sinkt ebenso wie der Energieverlust. Am Giant-TCR-Testmodell sind die Reifen bereits ab Werk tubeless montiert. Schon dadurch ist – wenn man mit einem entsprechend niedrigen Luftdruck fährt – ein Komfortgewinn spürbar.

Leichtgewichts-Rennräder im Test: Ausstattung und Ausrichtung

Das Giant TCR Advanced Pro 0 Di2 zählt zu den Allround-Race-Modellen in diesem Testfeld. Die Sloping-Geometrie mit den verkleinerten Rahmendreiecken sorgt für eine hohe Steifigkeit und ein sehr agiles Fahrverhalten. Gleichzeitig sind die Laufruhe und die Komforteigenschaften auf einem recht hohen Niveau. Das Gewicht des Giant: 7,19 Kilogramm.

Die Vielseitigkeit des Testfeldes zeigt sich auch am neuen Lapierre Xelius DRS 10.0. Es vereint Aerodynamik mit Komfort. Das Fahrverhalten ist ausgewogen, sportiv, agil und dennoch laufruhig. Die Sitzstreben am Xelius sind vom Sitzrohr „entkoppelt“ und setzen weiter vorne am Oberrohr an. Sie boten im Testverlauf einen spürbaren „Flex“ und damit Dämpfungskomfort.

Am anderen „Ausrichtungspol“ dieses Testfeldes – dem extrem sportiven – sind etwa das Cervélo R5 und das Canyon Ultimate CFR angesiedelt. Deren Gewichte: 6,76 beziehungsweise 6,64 Kilogramm. Beide Räder sind leicht, steif, agil und bieten eine „klassisch-aggressive“ Race-Geometrie. Das niedrigste Gesamtgewicht im Test bietet das Baldiso E3. Es wiegt nur 5,5 Kilogramm. Das Endurance-Modell ist – wie jedes Baldiso-Rad – frei konfigurierbar und in unserer Test-Version mit Leichtbau-Komponenten von Schmolke, THM, Carbon-Ti und Partington ausgestattet. Im Sinne der Gewichtsreduktion verzichtet der Hersteller sogar auf ein zweites Kettenblatt, was in der Folge den Einsatzbereich jedoch einschränkt.

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Leichtgewicht und Preis

Ein weiterer Nachteil der meisten Leichtgewichtsmodelle ist oft: ihr Preis. So kostet das Baldiso E3 18.630 Euro. Das „schwerste“ Rad dieses Tests ist zugleich das günstigste: Das Giant TCR Advanced Pro 0 Di2 wiegt 1,7 Kilogramm mehr – es kostet mit 6499 Euro aber nur rund ein Drittel. Auch in diesem Testfeld bestätigt sich wieder einmal, dass man sich jedes Gramm Gewichtsersparnis teuer „erkauft“.

Dass es anders geht und welche Komponenten das beste „Gewichtsersparnis-zu-Preis-Verhältnis“ bieten, zeigen wir in einem großen Tuning-Spezial auf der RennRad-Homepage unter: www.bit.ly/RRGewicht

Diese Leichtgewichts-Rennräder haben wir getestet

Marke	Modell	Preis	Prädikat
Giant	TCR Advanced Pro 0 Di2	6499 Euro
Stevens	Xenith	7863 Euro	Allround-Tipp
Canyon	Ultimate CFR Di2 Aero	8499 Euro	Kauftipp
Van Rysel	RCR-R Pro CF Sram Red AXS Testbrief	8999 Euro	Kauftipp
Lapierre	Xelius DRS 10.0	10.000 Euro
Benotti	Fuoco Carbon Ultra SE No. 1 Testbrief	10.999 Euro	Race-Tipp
Simplon	Pavo Testbrief	11.699 Euro
Cervélo	R5	12.499 Euro
Storck	Aernario.3 60th Dura-Ace Di2 Testbrief	13.064 Euro
Baldiso	E3 2025	18.630 Euro