Neue, innovative Rennräder 2026 im Test

Mehr Steifigkeit, mehr Geschwindigkeit, mehr Komfort, weniger Gewicht – solche Versprechungen gehen mit fast jedem neu präsentierten Rennrad einher. Nicht alle dieser Aussagen entsprechen immer der Realität. Viele bleiben gerade für die potenziellen Käufer schwer überprüfbar, andere sind messbar. Eine absolute Zahl lautet: In UCI-Rennen eingesetzte Rennräder müssen ein Mindestgewicht von 6,8 Kilogramm aufweisen. Nur ein Rad in diesem Testfeld liegt 300 Gramm unter dieser Gewichts-Grenze. Das Benotti Blade SL ist jedoch kein reines Leichtgewichtsmodell, sondern bietet darüber hinaus unter anderem mit seinen breiten Gabelscheiden und den Kammtail-Rohrformen auch aero-optimierte Eigenschaften. Es rollt auf 28 Millimeter breiten Continental-Grand-Prix-5000-TT-TR-Pneus. Breitere Reifen können mit einem niedrigeren Luftdruck gefahren werden und tragen so teils erheblich zu einem gesteigerten Dämpfungskomfort bei.

Auch das Gran Turismo AR 1 des Schweizer Herstellers Bixs überzeugt mit seinen Allround-Eigenschaften: Der Carbon-Rahmen ist im Tretlagerbereich sehr verwindungssteif und bietet durch die tief am Heck ansetzenden Sitzstreben einen spürbaren vertikalen „Flex“, was zu einem überraschend hohen Dämpfungskomfort führt.

Zu den Test-Modellen, bei denen der Komfortaspekt klar mit im Vordergrund steht, gehören etwa das neue Simplon Kiaro Ultra und das Basic Bikes Basic Allroad. Ersteres bietet unter anderem ein praktisches Unterrohrfach, zusätzliche Rahmengewindeösen für Schutzbleche, Gepäckträger und Zubehör sowie eine voll langstreckentaugliche Rahmengeometrie. Das Basic ist ein „Hybrid“ aus einem Carbon-Gravel- und einem Endurancebike mit einer Straßenbereifung. Mit der einsteigerfreundlich übersetzten Shimano-GRX-Di2-Gruppe und den 42 Millimeter breiten Kenda-4titude-Pro-Pneus sind auch leichte Gelände-Einsätze möglich.

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Carbon & Titan

Am anderen Ende des Ausrichtungsspektrums – dem racig-sportiven – sind etwa das Look 795 Blade RS und das Storck Aerfast.5 Pro angesiedelt. Die Geometrien beider Modelle sind jeweils klar renn-orientiert. Man sitzt auf ihnen vergleichsweise tief, gestreckt und klar überhöht. Die Verwindungssteifigkeiten der aero-optimierten Carbon-Rahmen sind je auf einem extrem hohen Niveau.

Auf ein gänzlich anderes Rahmen-Material setzen die zwei „Exoten“ in diesem Testfeld: Die Rahmen des Vanwoid Attaquer und des auf 100 Stück limitierten Pure Bros RSF1 sind je aus Titan gefertigt. Der Werkstoff ist extrem langlebig und robust – er ist aber schwieriger zu verarbeiten und in der Regel sowohl schwerer als auch oftmals teurer als vergleichbare Carbon-Modelle. Die Komplettrad-Preise: 12.000 beziehungsweise 9999 Euro.

Ähnlich exklusiv ist das Baldiso B1. Seine große Besonderheit: Der Rahmen weist kein Sitzrohr auf. Es wird nur auf Vorbestellung gefertigt und ist bezüglich seiner Lackierung und sämtlicher Anbauteile frei konfigurierbar. Der Preis unseres Testmodells beträgt 15.950 Euro.

Neue Modelle sind, leider, oftmals teurer als ihre Vorgänger. In mehreren der folgenden RennRad-Ausgaben werden wir uns deshalb wieder bewusst besonders preis-leistungsstarken Renn- und Gravelrädern widmen.

Diese Räder haben wir getestet

Marke	Modell	Preis	Prädikat
Basic Bikes	Basic Allroad Testbrief	4450 Euro	Allround-Tipp
Simplon	Kiaro Ultimate AXS Force	5699 Euro	Komfort-Tipp
Bixs	Gran Turismo AR 1	6490 Euro (Euro-Preise stehen noch nicht fest)
Storck	Aerfast.5 Pro Testbrief	6549 Euro	Race-Tipp
Benotti	Blade SL 2026 Testbrief	8999 Euro	Kauftipp
Pure Bros	RSF1	9999 Euro
Merida	Scultura 10K	10.899 Euro	Race-Tipp
Vanwoid	Attaquer	12.000 Euro
Look	795 Blade RS SR WRL Testbrief	13.490 Euro
Baldiso	B1	15.950 Euro