Panaracer GravelKing ZX TLR im Test: Schneller Semi-Slick für Gravelbikes
in Test & Technik
Kann ein Semi-Slick mit einer komplett glatten Innenlauffläche auf losem Untergrund überzeugen? Nach rund 500 Testkilometern auf Asphalt, Feldwegen, Schotter und technischen Trails fällt die Antwort etwas differenzierter aus. Der GravelKing ZX TLR ist kein Allrounder für jedes Terrain – dafür spielt er seine Stärken auf schnellen Gravel-Strecken umso deutlicher aus.
Panaracer entwickelt seit 1952 Fahrradreifen in Japan und produziert einen Großteil seiner Premiumreifen bis heute im eigenen Werk. Der GravelKing ZX TLR erweitert die bekannte GravelKing-Familie um einen sportlichen Semi-Slick. Er ist als Tubeless-Ready-Version in den Breiten 35, 40, 45, 50 und 55 Millimetern erhältlich. Die von uns gefahrene 45-Millimeter-Version gibt Panaracer mit 560 Gramm an.
Auf Asphalt, festem Untergrund und feinem Schotter spielt der Panaracer GravelKing ZX TLR seine Stärken aus.
Tubeless-Montage
Unser Testreifen wurde auf einem Specialized Crux mit EIE-Carbon-Laufrädern mit 30 Millimeter Innenmaulweite und 36 Millimeter Außenmaß gefahren. Schon die Montage verlief erfreulich unkompliziert. Trotz der breiten Felge ließ sich der Reifen problemlos montieren. Auch die Tubeless-Montage gelang ohne Kompressor. Nach dem Einfüllen der Dichtmilch war der GravelKing ZX TLR sofort dicht – genau so wünscht man sich ein Tubeless-Setup.
Schneller Charakter
Seine größte Stärke zeigt der GravelKing ZX auf Asphalt, feinem Schotter und festen Feldwegen. Dort rollt der Reifen auffallend leicht und animiert dazu, das Tempo hochzuhalten. Gerade auf schnellen Schotterpassagen ist der Semi-Slick in seinem Element. In Kurven baut er zuverlässig Seitenhalt auf und vermittelt ein berechenbares Fahrverhalten.
Beim Einlenken wirkt der Reifen aufgrund der 45 Millimeter Reifenbreite etwas behäbiger und beim schnellen Richtungswechsel ist dadurch ein leichtes Walken spürbar. Die breite 36-Millimeter-Außenweite der Testfelge stabilisiert den Reifen jedoch spürbar. Moderne Gravel-Laufräder mit breiter Felgenkontur passen deshalb sehr gut zum Konzept des GravelKing ZX TLR.
Die ausgeprägten Schulterstollen sorgen in Kurven und bei reduziertem Luftdruck für zusätzlichen Grip.
Der Luftdruck ist entscheidend
Gefahren wurde der Reifen mit 1,5 bis 1,9 bar – je nach Strecke und Untergrund. Genau hier zeigte sich der wichtigste Praxiseindruck des gesamten Tests. Mit höherem Luftdruck fehlt der nahezu profillosen Innenlauffläche auf losem Schotter vor allem in steilen Anstiegen etwas Grip. Senkt man den Druck leicht ab, arbeiten die Schulterstollen deutlich besser und der Reifen findet spürbar mehr Halt. Wer den GravelKing ZX TLR fährt, sollte den Luftdruck deshalb möglichst an den Untergrund anpassen und nicht einfach einen festen Wert wählen.
Auch im technisch anspruchsvolleren Gelände schlug sich der Reifen gut. Wurzeln und größere Steine lassen sich präzise umfahren, während das große Luftvolumen für hohen Komfort sorgt. Besonders auf trockenen, schnellen Schotterabfahrten vermittelt der Reifen viel Kontrolle und macht einfach Spaß. Die Testfahrten fanden vorwiegend bei trockenen Bedingungen statt.
Im Test kam der Panaracer GravelKing ZX TLR in 45 Millimetern Breite auf einem Specialized Crux zum Einsatz.
Fazit
Der Panaracer GravelKing ZX TLR verfolgt ein klares Konzept. Er konzentriert sich in erster Linie auf Geschwindigkeit. Auf Asphalt, festem Untergrund und feinem Schotter überzeugt er mit geringem Rollwiderstand und viel Komfort. In losem Gelände verlangt er nach einer sorgfältigen Luftdruckabstimmung. Ein weiterer Pluspunkt ist die unkomplizierte Tubeless-Montage.
Wer überwiegend auf schnellen Gravel-Strecken unterwegs ist und einen sportlichen Semi-Slick-Reifen sucht, bekommt mit dem GravelKing ZX TLR einen Reifen, der genau für diesen Einsatzbereich entwickelt wurde.
Technische Daten
- Hersteller: Panaracer, Japan
- Modell: GravelKing ZX TLR
- Größen: 35 / 40 / 45 / 50 / 55 Millimeter
- Farben: schwarz und schwarz/braun
- Preis: 63,99 Euro
- Gewicht bei 45 Millimeter Breite: 560 Gramm laut Hersteller
- Testbike: Specialized Crux
- Testlaufräder: EIE Carbon, 30 Millimeter Innenweite / 36 Millimeter Außenweite
- Testumfang: circa 500 Kilometer
- Luftdruck: 1,5 bis 1,9 bar
- Testbedingungen: vorwiegend trocken
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