Legt man eine Jahreskilometerleistung von 10.000 Kilometern zugrunde, verbringt ein Radsportler rund 360 Stunden pro Jahr auf seinem Fahrrad. Zieht man die Phasen ab, in denen man im Wiegetritt fährt – etwa bei Antritten, Sprints oder zur Entlastung –, bleiben dennoch über 300 Stunden, in denen das Körpergewicht fast ausschließlich auf dem Sattel ruht.

Ein guter Sattel ist entscheidend für das Wohlbefinden auf dem Fahrrad. Im besten Fall spürt man ihn kaum, im schlechtesten Fall verursacht er Druckstellen, Taubheitsgefühle und Schmerzen. Der Wahl des richtigen Sattels kommt daher eine entscheidende Bedeutung zu. Nie war die Modellauswahl größer als heute. Auffallend ist die inzwischen enorme Vielfalt an Formen und Konzepten. Einstige Annahmen – etwa, dass ein Rennradsattel vor allem lang, schmal und hart sein müsse – gelten nicht mehr.

Sattel-Test: Formen & Konzepte

Nur zwei Sättel in diesem Test sind länger als 270 Millimeter, fünf liegen im Bereich von 250 bis 265, und fünf Modelle messen weniger als 250 Millimeter. Die kürzesten Modelle kommen von Prologo und Ergon und sind nur 245 Millimeter lang. Die Vermutung, dass man bei einem kurzen Sattel beim Wechsel der Sitzpositionen eingeschränkt ist, trifft nicht zu. Viele Modelle bieten eine breitere, teils sehr weiche Nase, die es ermöglicht, auch längere Zeit ohne Einschränkungen weit vorn – „on the rivet“ – zu fahren. Vielmehr verhilft die kürzere Form oft zu einer erhöhten Bewegungsfreiheit, einer besseren Hüftrotation und – in der Folge – einer verbesserten Aerodynamik. Zudem sind kurze Sättel in der Regel besser an die Form des weiblichen Beckens angepasst.

In mehreren Dauertests haben sich solche Sattelmodelle mit „kurzer Nase“ auch auf der Langstrecke bewährt. Auch die Sattelbreite hat einen maßgeblichen Einfluss auf den Sitzkomfort. Das Messen des Sitzknochenabstands ist eine Methode zur Ermittlung des individuell passenden Sattels. Die „Do-it-yourself“-Variante: Man setzt sich auf ein Stück Wellpappe und misst den Abstand der beiden Eindrücke von Mitte zu Mitte. Dementsprechend wählt man die passende Sattelbreite aus.

Noch weiter geht das Konzept von Posedla aus Tschechien: Zunächst erstellt der Käufer mit einem Set einen Abdruck seines Sitzbereichs. Ergänzend dazu beantwortet er einen Fragenkatalog – aus diesen Angaben fertigt Posedla anschließend einen individuell angepassten 3D-Sattel. Je nach dem Hersteller variiert das Angebot von einer bis zu vier verschiedenen Sattelbreiten. Die Zeiten der sehr schmalen Sättel scheinen vorbei zu sein – bei vielen Modellen in diesem Testfeld ist bereits die schmalste Sattel-Version 143 bis 145 Millimeter breit.

© Cor Vos

Der Sattel ist die Schnittstelle zwischen Fahrer und Rad

Konstruktion & Komfort

Die Themen Komfort und Druckentlastung: Dass eine etwas dickere Polsterung viel Komfort bringt, klingt logisch – trifft jedoch gerade bei Rennradsätteln in den meisten Fällen nicht zu. Je dicker und weicher das Polster ist, desto größer ist das Risiko, dass es sich während langer Fahrten „durchsitzt“. Einen guten Rennradsattel kennzeichnet daher, unter anderem, dass er trotz seines geringen Gewichts und Polsterungsumfangs dauerhaft komfortabel ist.

Die meisten Rennradsättel haben eine Decke aus Mikrofaser oder Kunstleder, unterlegt mit einem mehr oder weniger dicken und straffen Schaumstoffkern. Seit 2019 verwenden viele Hersteller bei ihren Top-Modellen eine Satteldecke aus einer im 3D-Druckverfahren gefertigten Gitterstruktur. Der Vorteil: Vorher genau definierte Dämpfungseigenschaften können so sehr präzise in verschiedenen Zonen des Sattels abgebildet werden. Insgesamt ist die Decke solcher Sättel oftmals weicher als bei herkömmlichen Modellen.

Die Fahreindrücke bisher von uns getesteter 3D-Sättel sind in der Regel positiv. Ein Minuspunkt: Sättel aus dem 3D-Drucker sind immer noch vergleichsweise teuer. Mittenvertiefungen beziehungsweise -aussparungen sollen den Dammbereich entlasten. Das Ziel ist dabei, den Blutfluss durch die dort verlaufenden Gefäße aufrechtzuerhalten und damit Taubheitsgefühlen vorzubeugen.

Die Konzepte zur Druckentlastung unterscheiden sich je nach dem Hersteller und reichen von verschieden tiefen Zonen bei Sqlab bis hin zu sehr großen Aussparungen beim Selle Italia. Diese Konstruktionsweisen können eine Erleichterung bringen. Es besteht dabei jedoch die Gefahr, dass sich der Druck auf die Randbereiche der Aussparung verteilt. In der Folge ist die grundlegende Sattelform mitentscheidend. Eher selten findet man Sättel mit einer durchgehend flachen Decke. Die allermeisten Sättel weisen eine geschwungene Silhouette auf, die zum Heck hin mehr oder minder stark ansteigt. Die Ergonomie-Spezialisten von Sqlab setzen auf ein eigenes Konzept mit einer abgesenkten Sattelnase, die nach vorn mehr Freiraum lassen soll.

Auch dieses Test-Fazit kann nur lauten: Den „einen optimalen“ Sattel gibt es nicht. Es kommt immer auf die Kombination aus Fahrrad, Sattel und Fahrer an.

Diese Sättel haben wir getestet

Die ausführlichen Sattel-Testberichte lesen Sie in der RennRad 7/2025. Hier können Sie die Ausgabe als Printmagazin oder E-Paper bestellen.