Van Rysel: Neue Gravel-Serie aus Frankreich
Gravelbikes von Van Rysel RCR-G und EDR-G – erster Test
in Gravel
Im professionellen Straßenradsport hat sich Van Rysel mittlerweile etabliert. Als Partner des World-Tour-Teams Decathlon-CMA-CGM stattet der im flämischen Lille ansässige Hersteller die französische Equipe mit Rennrädern aus. Mit den neuen Modellen RCR-G und EDR-G überträgt Van Rysel diese Entwicklungsarbeit nun auch auf den Gravel-Einsatz. Statt ein universelles Kompromissmodell anzubieten, das sowohl Bikepacking-Abenteuer als auch schnelle Wettkämpfe abdecken soll, präsentiert Van Rysel zwei eigenständige Rahmenplattformen mit klar getrennten Anforderungsprofilen.
RCR-G: Die Aero-Plattform für den Rennsport
Das RCR-G basiert technisch auf dem Straßenmodell RCR-R Pro. Im Zentrum der Entwicklung standen eine sehr gute Aerodynamik, eine hohe Agilität und ein direktes Handling sowie ein geringes Gesamtgewicht. Mittels Strömungssimulationen, virtueller Prototypen und Messungen im Windkanal wurde die Aero-Formgebung gezielt optimiert. Laut Hersteller bringt die Konstruktion eine Leistungs-„Ersparnis“ von 8,6 Watt gegenüber dem bisherigen Gravelmodell GCR.
Der Rahmen aus High-Modulus-Carbon wiegt unlackiert 885 Gramm in der Rahmengröße M, die zugehörige Carbongabel wird mit 415 Gramm angegeben. In der Topausstattung mit Sram Red AXS XPLR liegt das Gesamtgewicht des Komplettrads bei 7,7 Kilogramm in der Größe M. Trotz der aerodynamischen Rohrformen des Rahmens beträgt die maximale Reifenfreiheit 50 Millimeter. Der Rahmen nutzt den UDH-Standard und nimmt Kettenblätter mit bis zu 50 Zähnen bei Einfach-Antrieben sowie 52 Zähnen bei Zweifach-Systemen auf. Für die Verpflegungsmitnahme im Rennen stehen drei Flaschenhalteraufnahmen sowie Befestigungspunkte für eine Oberrohrtasche zur Verfügung. Entwickelt wurde das Rad in enger Abstimmung mit den Profis des Teams Decathlon-CMA-CGM, darunter der Gravel-Spezialist Stan Dewulf.
Das neue Van Rysel RCR-G ist auf Geschwindigkeit, Agilität und eine aerodynamische Sitzposition ausgelegt.
Geometriedaten Van Rysel RCR-G
Die Geometrie des RCR-G ist auf eine gestreckte, aerodynamische Sitzposition ausgelegt. Ein steiler Lenkwinkel soll für ein agiles Lenkverhalten sorgen, während die mit 426 Millimetern über alle Größen hinweg kurz gehaltenen Kettenstreben eine hohe Steifigkeit im Hinterbau gewährleisten und zudem auch eine gute Laufruhe ermöglichen sollen.
| Geometrie | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Sitzrohrlänge | 465 mm | 475 mm | 495 mm | 520 mm | 550 mm |
| Steuerrohrlänge | 103 mm | 115 mm | 130 mm | 150 mm | 175 mm |
| Oberrohrlänge | 515 mm | 538 mm | 555 mm | 570 mm | 595 mm |
| Lenkwinkel | 70° | 71,2° | 73° | 73° | 73° |
| Sitzwinkel | 75° | 74° | 73,5° | 73,5° | 73,5° |
| Kettenstrebenlänge | 426 mm | 426 mm | 426 mm | 426 mm | 426 mm |
| Tretlagerabsenkung | 74 mm | 74 mm | 74 mm | 74 mm | 74 mm |
| Stack | 521 mm | 537 mm | 554 mm | 573 mm | 597 mm |
| Reach | 375 mm | 384 mm | 391 mm | 400 mm | 412,5 mm |
| Radstand | 1010,8 mm | 1014 mm | 1019 mm | 1034,5 mm | 1054,5 mm |
Alle Werte laut Herstellerangaben.
EDR-G: Langstrecke & Geländegängigkeit
Mit dem EDR-G verfolgt Van Rysel den Ansatz, Ermüdungserscheinungen durch eine gezielte Schwingungsdämpfung zu reduzieren. Ein modifiziertes Carbon-Layup soll Stöße vom Untergrund abfangen und den Fahrer auf langen Distanzen entlasten. Wie beim RCR-G erlaubt der Rahmen den Einsatz von Reifen bis zu einer Breite von 50 Millimetern.
Für den Langstrecken- und Bikepacking-Einsatz ist das EDR-G mit mehr als 15 Montagepunkten am Rahmen und an der Gabel ausgestattet. Vom Endurance-Rennrad EDR übernimmt das Bike das integrierte Staufach im Unterrohr. Die Rahmen-Werkzeugbox bleibt auch bei montierten Rahmentaschen erreichbar und nimmt ein Reparaturset bestehend aus Schlauch, Multitool, Reifenhebern, Pumpe sowie einer spezifischen Tasche auf.
Das Cockpit nutzt einen Deda-Gera-Aluminiumlenker mit 24 Grad Flare für variable Handpositionen im technischen Gelände. Neben Varianten mit Starrgabel ist das EDR-G auch mit einer RockShox-Rudy-XPLR-Federgabel mit 40 Millimetern Federweg erhältlich. Das Modell wurde im Rahmen von 25.000 Testkilometern mit 30 Fahrern erprobt sowie während einer 10.000 Kilometer langen Unsupported-Fahrt durch Europa getestet.
Das neue Van Rysel EDR-G kombiniert eine komfortorientierte Geometrie mit hoher Geländegängigkeit und zahlreichen Befestigungsmöglichkeiten.
Das EDR-G ist optional mit einer RockShox-Rudy-XPLR-Federgabel mit 40 Millimetern Federweg erhältlich.
Das EDR-G GRX kombiniert eine Shimano-GRX-610-Schaltgruppe mit DT-Swiss-G-1800-Laufrädern.
Deda-Gera-Aluminiumlenker mit 24 Grad Flare
RCR-G sowie EDR-G erlauben eine maximale Reifenbreite von 50 Millimetern
Geometriedaten Van Rysel EDR-G
Die Geometrie des EDR-G unterscheidet sich deutlich vom RCR-G: Ein höherer Stack und ein kürzerer Reach sorgen für eine aufrechtere Oberkörperhaltung. Ein flacherer Lenkwinkel sowie längere Kettenstreben mit 435 Millimetern erhöhen den Radstand und sollen die Laufruhe auf unruhigem Untergrund spürbar verbessern.
| Geometrie | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Sitzrohrlänge | 464 mm | 495 mm | 506,3 mm | 550 mm | 564 mm |
| Steuerrohrlänge | 115 mm | 125 mm | 150 mm | 170 mm | 196 mm |
| Oberrohrlänge | 510 mm | 530 mm | 550 mm | 570 mm | 590 mm |
| Lenkwinkel | 68° | 69° | 71° | 71,5° | 71,5° |
| Sitzwinkel | 72° | 72,5° | 72,5° | 72,5° | 72,5° |
| Kettenstrebenlänge | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Tretlagerabsenkung | 73,9 mm | 73,9 mm | 73,9 mm | 73,9 mm | 73,9 mm |
| Stack | 520 mm | 545 mm | 574 mm | 595 mm | 620 mm |
| Reach | 346 mm | 358 mm | 380 mm | 382 mm | 394 mm |
| Radstand | 990 mm | 1004 mm | 1033,7 mm | 1022 mm | 1042 mm |
Alle Werte laut Herstellerangaben.
Erste Fahr-Eindrücke aus dem Praxistest
Wir hatten die Möglichkeit, beide neuen Modelle im Rahmen des Van-Rysel-Gravel-Retreats im südfranzösischen Le Castellet zu testen. Auf den Testrunden kamen auch die neuen Ausrüstungskomponenten des Herstellers zum Einsatz. Der Belüftungsschwerpunkt des RCR-R-Mips-Helms unterscheidet sich spürbar vom stark auf Dämpfung und Tragekomfort ausgelegten EDR-Ultra-Mips-Modell. Die Radbrille Kware Kategorie 3 überzeugte durch einen guten Sitz und ein weites Sichtfeld. Zudem zeigten die Hosen der EDR-Serie mit ihren Elastic-Interface-Sitzpolstern und praktischen Cargo-Taschen eine hohe Qualität und überzeugten mit ihrem Langstreckenkomfort.
Der Van Rysel RCR-R MIPS ist auf eine hohe Belüftungsleistung ausgelegt und kostet 89,99 Euro.
Auf der 66 Kilometer langen Testrunde des RCR-G, die zu etwa 70 Prozent über Schotter führte, verhielt sich das Testrad in der Rahmengröße L mit einer Sram-Force-AXS-Schaltgruppe extrem agil. Das Stack-to-Reach-Verhältnis von 1,43 in der Rahmengröße L führt zu einer tiefen, aerodynamischen Sitzposition. In Antritten und Sprints zeigte sich der Rahmen sehr verwindungssteif, die Kraftübertragung erfolgte ohne spürbaren Verzug. Durch die kurzen Kettenstreben zeigt sich das Heck wendig in engen Kurven, verlangt jedoch eine aufmerksame Steuerung. Der Dämpfungskomfort der runden 27,2-Millimeter-Carbon-Sattelstütze fällt funktional, aber eher mäßig aus.
Das RCR-G ist das neue auf Geschwindigkeit ausgelegte Aero-Gravelbike von Van Rysel.
Auf schnellen Schotterpassagen überzeugt das RCR-G mit hoher Steifigkeit, direkter Kraftübertragung und agilem Handling.
Die kurzen Kettenstreben machen das RCR-G in engen Kurven besonders wendig, verlangen jedoch eine aufmerksame Steuerung.
Beim Gravel-Retreat in Le Castellet konnten wir das neue Van Rysel RCR-G über 66 Kilometer ausführlich testen.
Auf der 62 Kilometer langen Vergleichsrunde mit dem EDR-G zeigte das Bike einen völlig anderen Charakter. Das Stack-to-Reach-Verhältnis von 1,56 in Größe L führt zu einer deutlich aufrechteren und komfortableren Sitzposition. Der flachere Lenkwinkel von 71,5 Grad resultiert in einer sehr hohen Laufruhe – auch im harten Geländeeinsatz. In Verbindung mit den 45 Millimeter breiten Schwalbe G-One R Pro Reifen filtriert das Gesamtsystem Schläge gut heraus, ohne dabei im Anstieg träge zu wirken.
Mit mehr als 15 Befestigungspunkten bietet das Van Rysel EDR-G zahlreiche Möglichkeiten für die Gepäckmitnahme.
Testfahrt mit dem Van Rysel EDR-G in der Landschaft Südfrankreichs
Event-Engagement: Legend of the Halde
Begleitend zur Markteinführung engagiert sich Van Rysel als Sponsor des Bergzeitfahrens Legend of the Halde im Rahmen des Gravel Ground Festivals in Herten. Am Freitag, den 11. September 2026, wird auf der Halde Hoheward ein Einzelzeitfahren über 2,6 Kilometer und 80 Höhenmeter ausgetragen. Der Start erfolgt ab 17:30 Uhr auf dem Doncaster Platz an der Zeche Ewald. Die Wertungen werden getrennt für Frauen und Männer geführt.
Unter allen Teilnehmenden verlost Van Rysel ein Exemplar des neuen RCR-G. Die Teilnahme an der Verlosung erfolgt durch die Abgabe der Startnummer nach dem Rennen und ist unabhängig von der Platzierung. Die Anmeldung ist bis zum 10. September über die Plattform Racement möglich, die Startgebühr beträgt 19,00 Euro zuzüglich Gebühren.
Van Rysel RCR-G: Ausstattungen und Preise
| Modell | Ausstattung | Gewicht* | Preis |
|---|---|---|---|
| Modell | Ausstattung | Gewicht* | Preis |
| RCR-G Red AXS | Sram Red AXS XPLR 13-fach VR-50-Carbon-Laufräder, integriertes RCR-R-Carbon-Cockpit |
7,7 kg | 6599 Euro |
| RCR-G Force AXS | Sram Force AXS XPLR 13-fach VR-35-Carbon-Laufräder, VR-Carbon-Lenker |
7,9 kg | 4199 Euro |
| RCR-G Rival AXS | Sram Rival AXS XPLR 13-fach VR-30-Aluminium-Laufräder |
8,5 kg | 3199 Euro |
* Herstellerangaben für Rahmengröße M.
Van Rysel EDR-G: Ausstattungen und Preise
| Modell | Ausstattung | Gewicht* | Preis |
|---|---|---|---|
| Modell | Ausstattung | Gewicht* | Preis |
| EDR-G Force AXS Federgabel |
Sram Force AXS XPLR 13-fach RockShox Rudy XPLR, 40 mm Federweg, VR-32-Carbon-Laufräder |
9,7 kg | 3499 Euro |
| EDR-G Force AXS | Sram Force AXS XPLR 13-fach Carbon-Starrgabel, VR-32-Carbon-Laufräder |
8,85 kg | 3199 Euro |
| EDR-G GRX | Shimano GRX 610 12-fach Carbon-Starrgabel, DT Swiss G 1800-Laufräder |
8,75 kg | 2199 Euro |
* Herstellerangaben für Rahmengröße M.
Fazit
Van Rysel positioniert sich mit der zweigeteilten Modellpalette klar im Leistungssegment des Gravelmarktes. Während das RCR-G durch eine sehr hohe Steifigkeit und Agilität sowie eine kompromisslose Race-Geometrie für schnelle Wettkämpfe ausgelegt ist, bietet das EDR-G eine ausgewogene Dämpfung und hohe Funktionalität für lange Strecken und Bikepacking-Abenteuer. Beide Modelle überzeugten im ersten Praxistest durch eine sehr gute Verarbeitung und eine durchdachte Komponentenwahl.
Einen ausführlicheren Praxistest des RCR-G veröffentlichen wir in der RennRad-Ausgabe 10/2026, die am 22. September erscheint.
