Mit dem Modelljahr 2026 bringt der Schweizer Hersteller Scott eine überarbeitete Version seines Klassikers Addict auf den Markt. Die neue Version soll sowohl ambitionierte Racer als auch Langstreckenfahrer ansprechen. Wir konnten das neue Addict noch vor dem offiziellen Launch am 4. September 2025 im Schwarzwald intensiv testen – auf einer anspruchsvollen Testrunde von Freiburg über Kirchzarten bis tief hinein in den Naturpark Südschwarzwald.

Über den Dächern von Freiburg

Wir starteten unsere Tour etwas außer- und oberhalb von Freiburg im Breisgau – mit einem sehr guten Ausblick auf die ersten Höhenzüge des Schwarzwalds. Unsere Testrunde enthielt steile und teils lange Anstiege, schnelle und technisch anspruchsvolle Abfahrten, Flachstücke im Dreisamtal und immer wieder schöne Ausblicke über den Schwarzwald und die Rheinebene.

Scott Addict: Komfort, Leichtbau & Performance

Das neue Addict richtet sich an Fahrer, die lange Strecken komfortabel und effizient zurücklegen möchten, ohne dabei Abstriche bei der Performance hinnehmen zu müssen. Mit einem fünf Millimeter höheren Stack und einem fünf Millimeter kürzeren Reach bietet die Geometrie eine recht aufrechte und wenige gestrecke Sitzposition, die sich während der Testrunde von Anfang an als sehr komfortabel erwies.

Die Kettenstreben sind zwei Millimeter kürzer als beim Vorgängermodell. Dadurch ist die Agilität trotz der recht entspannten Sitzposition sehr agil. Das Tretlager und die Gabel wurden so konzipiert, dass recht breite Reifen montiert werden können.

Rahmen & Reifen

Maximal können am neuen Addict bis zu 38 Millimeter breite Reifen montiert werden, wodurch sich der Fahrkomfort und die Kontrollierbarkeit auf unebenen Straßen deutlich erhöhen lassen. Tubeless und mit einem geringen Luftdruck gefahren, lassen sich zudem die Dämpfungseigenschaften deutlich erhöhen.

Durch gezielte Rohrprofil-Optimierungen und die Verjüngung des Sitzrohrs unterhalb der Sitzstreben konnte die vertikale Nachgiebigkeit erhöht werden: Das Sitzrohr flext nun quasi mit dem Terrain. Auch dies sorgt für spürbar mehr Komfort. Das schlankere Oberrohr und die tief ansetzenden Sitzstreben tragen zur Dämpfung bei und verbessern zudem die aerodynamischen Eigenschaften.

Insgesamt bietet das neue Scott Addict so 25 Prozent mehr Komfort als das auf Rennen ausgerichtete Addict RC und 50 Prozent mehr als das Vorgänger-Addict.

© BVA BikeMedia

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Leichtbau & Material

Wie die meisten sportiven Modelle von Scott ist auch das neue Addict sehr leicht. Das Rad ist in zwei Carbon-Layups erhältlich: HMF für ein ausgewogenes Verhältnis aus Gewicht, Steifigkeit und Komfort sowie HMX für ein noch geringeres Gewicht bei gleicher Stabilität. Der HMX-Rahmen wiegt nur 780 Gramm und gehört damit zu den leichtesten Rennradrahmen auf dem Markt. Doch auch die HMF-Version ist immer noch 70 Gramm leichter als die des Vorgängermodells.

Obwohl bei der Entwicklung der Fokus vor allem auf Verbesserungen des Fahrkomforts lag, fährt sich das Addict alles andere als „weich“: Mit einer Steuerrohr- und Tretlagersteifigkeit auf Addict-RC-Niveau überzeugt es mit einem präzisen Handling, einer direkten Kraftübertragung und einer hohen Reaktionsfreudigkeit.

Syncros Integration & Touchpoints

Am neuen Addict sind etliche Syncros-Komponenten mntiert. Viele Teile sind identisch mit denen des Addict RC. Im Test fiel vor allem der Syncros-Lenker sehr positiv auf. Dieser bietet eine glatte Oberfläche und eine durchdachte Ergonomie, die einen sehr hohen Langstreckenkomfort bietet.

Die D-förmige Sattelstütze aus dem RC-Lineup kann nun mit einem integrierten Rücklicht verwendet werden. Die neue, integrierte Sattelstützenklemme sorgt für ein sehr „cleanes“ Design.

Für lange Touren bietet das Scott weitere, sehr praktische Lösungen: Das Addict Premium und das Addict 10 sind mit einem sogenannten Save-the-Day-Kit ausgestattet, das dezent nahe dem Tretlager im Unterrohr verbaut ist. Das Reparaturset, bestehend aus einer Minipumpe, einem Ersatzschlauch und Reifenhebern, ist so immer griffbereit, gleichzeitig aber nahezu unsichtbar.

Eine maßgeschneiderte Front-Rahmentasche bietet bei allen Modellen Platz für beispielsweise eine Regenjacke, Riegel und Gels, eine Geldbörse oder ein Smartphone. Die Tasche ist einhändig zugänglich und dank integrierter Montagepunkte unter dem Oberrohr einfach und schnell abnehmbar.

Einfache Anpassung

Wie schon beim Addict RC setzt Scott auch beim neuen Addict auf eine möglichst eine Anpassung und eine schnelle Einstellbarkeit. Mit dem diskret im Cockpit integrierten T25-Schlüssel lassen sich Vorbau, Lenker, Sattelstütze, Sattelklemmungen und Flaschenhalter mühelos einstellen – schnell, einfach und ohne zusätzliches, kompliziertes Werkzeug.

Vom Dreisamtal in die Höhenzüge

Schon die ersten Kilometer durch das Dreisamtal zeigten, wo die Stärken des Addict liegen: Es beschleunigt sehr direkt und dennoch nicht nervös. Im Wiegetritt an steilen Anstiegen machen sich die hohe Tretlagersteifigkeit sehr positiv bemerkbar, auch wenn das Addict mit einem Gesamtgewicht von 7,8 Kilogramm in der Rahmengröße M nicht zu den absoluten Leichtgewichten zählt.

Im weiteren Verlauf der Testrunde erwies sich auch der Parameter Fahrkomfort als extrem gut. Unebenheiten und Erschütterungen gibt das Addict spürbar abgeschwächt weiter.

In den Abfahrten überzeugte das neue Scott mit seiner sehr hohen Laufruhe bei einer gleichzeitig recht ausgeprägten Agilität. Der Fahrspaß in engen Kurven ist dadurch sehr hoch. Zudem neigt das Addict auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten nie zur Nervosität.

Ausstattung & Komponenten

Unser Testbike, das Addict 10 in der Farbe Plum Grey, ist recht hochwertig ausgestattet. Der Rahmen besteht aus leichtem HMX-Carbon. Sämtliche Leitungen verlaufen vollintegriert. Leichte und aerodynamische Fulcrum-Wind-42-DB-Carbon-Laufräder, bestückt mit 34 Millimeter breiten Schwalbe-One-Faltreifen, sorgen für ein ausgewogenes Verhältnis aus Geschwindigkeit und Komfort.

Der Lenker, Vorbau und die Sattelstütze stammen aus der hauseigenen Syncros-Serie, ebenso wie der ergonomische Syncros-Tofino-V-2.0 Sattel. Montiert ist Srams neue Force-AXS-12-fach-Schaltgruppe, die auf unserer Testrunde im Schwarzwald mit ihrer Schaltperformance überzeugte – auch unter sehr hoher Last und auf unebenen Straßen. Gegenüber der Vorgängerversion wurde nicht nur das Design überarbeitet, sondern auch die Ergonomie der Brems- und Schaltgriffe wurde deutlich verbessert.

Die Übersetzung ist mit 46/33-Kettenblättern vorne und einer 10-36-Kassette sehr breit, einsteigerfreundlich und bergtauglich übersetzt. Der integrierte Powermeter zeigte stets sehr realistische Werte. Auch die hydraulischen Scheibenbremsen der neuen Force-Serie überzeugten: Sie boten unter allen Bedingungen eine sehr hohe absolute Bremsleistung und eine gute Dosierbarkeit – im Unter- und im Oberlenker. Selbst bei langen und sehr schnellen Abfahrten im Schwarzwald ließ sich die Bremse zudem mit nur einem Finger problemlos kontrollieren.

Größen & Preise

Erhältlich ist das Addict in den Größen: XXS bis XXL. Der Preis des gefahrenen Testmodells: 6399 Euro.

Weitere Ausstattungsvarianten, Gewichte und Preise:

• Scott Addict Premium mit Shimano Dura-Ace Di2: 7,4 Kilogramm in der Rahmengröße M, 7499 Euro
• Scott Addict 10 mit Sram Force AXS: 7,8 Kilogramm in der Rahmengröße M, 6399 Euro
• Scott Addict 20 mit Shimano Ultegra Di2: 8,2 Kilogramm in der Rahmengröße M, 4999 Euro
• Scott Addict 30 mit Shimano 105 Di2: 8,5 Kilogramm in der Rahmengröße M, 3799 Euro
• Scott Addict 40 mit Shimano 105 Di2: 8,8 Kilogramm in der Rahmengröße M, 3199 Euro
• Scott Addict 50 mit Shimano 105 mechanisch: 8,9 Kilogramm in der Rahmengröße M, 2599 Euro

Fazit

Das Scott Addict MY26 ist ein Rennrad, das einen sehr guten Kompromiss zwischen Race- und Endurance-Bike schließt. Dabei kombiniert Scott einen sehr leichten Rahmen mit einer recht großen maximalen Reifenfreiheit und einem sehr ausgeprägten Fahrkomfort. Damit eignet sich das Addict sowohl für ambitionierte Wettkampf- als auch für komfortorientierte Langstreckenfahrer.

Weitere Informationen zum neuen Scott Addict finden Sie hier.