Das Modell Transonic ist seit dem Jahr 2014 auf dem Markt. Seitdem wurde es vor allem hinsichtlich des Parameters Aerodynamik deutlich weiterentwickelt. Das Fuji Transonic 2.3 ist, analog zum Schwestermodell Supreme, als Aero-Racebike im Portfolio des japanischen Herstellers Fuji konzipiert. Dies wird bereits optisch deutlich: an den Rohrformen des aus C10-High-Modulus-Carbonfasern gefertigten Rahmens. Die schmalen Sitzstreben setzen tief und seitlich ausgestellt am Sitzrohr an, das Unterrohr ist tailliert und schmal. Vor dem vorderen Bremssattel soll eine dort angebrachte Verkleidung für eine aerodynamisch optimierte Windströmung sorgen. Der hintere ist tiefer in der Strebe versenkt.

Trotz dieser Race-Orientierung fällt die Sitzposition auf dem Fuji nur leicht gestreckt und somit recht ausgewogen aus. Dies wird auch durch den Stack-to-Reach-Wert von 1,4 deutlich. Das Fahrverhalten ist primär von einer sehr hohen Laufruhe geprägt. Ein Kurvenräuber ist das Fuji nicht. Bei Antritten und bergauf wirkt sich das vergleichsweis hohe Gesamtgewicht von 8,86 Kilogramm negativ auf die Agilität und das Beschleunigungsverhalten aus. Trotz der hohen Verwindungssteifigkeit des Rahmens.

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Fahrkomfort

Der Fahrkomfort zählt nicht zu den großen Stärken des Transonic – obwohl die leicht gekröpfte Sattelstütze und die tief ansetzenden Sitzstreben ein gewisses Dämpfungsverhalten bieten. Insbesondere am hauseigenen Oval-Concepts-790-Aero-Cockpit kommen Unebenheiten und Schläge recht ungefiltert beim Fahrer an.

An unserem Testmodell wurde eine Shimano-105-Gruppe verbaut. Sie arbeitete auch im Testzeitraum gewohnt solide und zuverlässig. Angesichts des Preises von mehr als 3000 Euro wäre jedoch eine Werks-Montage der leichteren Ultegra-Gruppe denkens- und wünschenswert. Die Übersetzungsbandbreite ist mit 50/34 vorne und einer 11-30-Kassette hinten recht ausgewogen, für viele Einsatzgebiete geeignet, jedoch nicht renn-orientiert.

Bremsen und Reifen

Die 105er-Scheibenbremsen mit einer 160er vorne und einer 140-Millimeter-Disc hinten zeigten im Testzeitraum keine Schwächen. Sie verzögern robuste Oval-Concepts-524-Laufräder, die jedoch mit einem Gewicht von 1880 Gramm Gewicht bei Felgenhöhen von 28 Millimetern recht schwer ausfallen.

Auf ihnen sind 28 Millimeter breite Vittoria-Zaffiro-Pro-V-Reifen montiert: Diese sind weniger auf einen geringen Rollwiderstand und mehr auf Robustheit ausgelegt. Ihr Dämpfungsverhalten überzeugt.

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Fuji Transonic 2.3 im Test: Detailaufnahmen

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Das taillierte Unterrohr ist nur eine der vielen auffälligen Aero-Formen des Rahmens

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Die Sitzstreben sind schmal und seitlich ausgestellt. Auch dies dient der Aerodynamik

Fuji Transonic 2.3 im Test: Fazit

Das Transonic 2.3 kombiniert einen Aero-Race-Rahmen mit einer ausgewogenen Sitzposition und ebensolchen Fahreigenschaften. Das Gewicht und die Ausstattung bieten jedoch, gerade angesichts des Preises, noch Potenzial.

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Fuji Transonic 2.3 im Test: Geometrie und Bewertung

Sie haben Interesse am Fuji Transonic 2.3? Mehr Informationen bekommen Sie auf der offiziellen Website des Herstellers.

Fuji Transonic 2.3: Technische Details, Teile und Geometrie