Aero-Rennräder im Test: Race-Rennräder in der Praxis und im Windkanal

1026 Kilometer in 24 Stunden: Dies sind die Zahlen einer Sensations-Fahrt. Einer Fahrt, mit der Christoph Strasser, der erfolgreichste Extrem-Radsportler der Welt, im Juli zwölf Weltrekorde brach. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit während dieser 24 Stunden: 42,75 km/h. Seine Durchschnittsleistung: 272 Watt. „Wir waren extrem überrascht davon, dass mit dieser Leistung ein solcher Speed rauskam. Das lag vor allem an der Aerodynamik: an meinem Material und der Sitzposition“, sagte Strasser im RennRad-Interview. Dieses finden Sie in der RennRad-Ausgabe 10/2021. Eine höhere Geschwindigkeit mit der gleichen Leistung – darum geht es den Konstrukteuren und Käufern der Aero-Rennräder. Wir haben zehn davon getestet – auf der Straße und im Windkanal.

Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h benötigt ein Radfahrer fast 90 Prozent der Energie, um den Luftwiderstand zu überwinden. Ein geringerer Luftwiderstand bedeutet immer auch: eine geringere zu erbringende Leistung bei gleicher Geschwindigkeit. Dieses Ziel des „Wattsparens“ ist jedoch immer in Relation zu sehen: 70 bis 75 Prozent des Luftwiderstandes sind nicht durch das Rennrad, sondern den Fahrer bedingt.

Schneller fahren mit der gleichen Leistung – alles zur Aero-Optimierung beim Rennradfahren gibt es in der RennRad 9/2021. Hier können Sie die Ausgabe als Printmagazin oder E-Paper bestellen

Aero-Rennräder im Test: Praxis & Labor

Für diesen Test zehn aktueller Aero-Rennräder haben wir die Modelle nicht nur unseren üblichen Fahrpraxis-Tests unterzogen, sondern sie auch im Windkanal getestet. Dort zeigten sich größere Unterschiede bei den Aerodynamik-Werten. Die Bestwerte lieferte das neuentwickelte Simplon Pride II – es profitiert als „neuestes“ Modell des Testfeldes von jüngst geänderten UCI-Bestimmungen, die weitere Aero-Optimierungen ermöglichen. Mit dem Pride muss ein Fahrer bei 45 km/h gemittelt 13 Watt weniger leisten als mit dem zweitbesten Modell, dem Cannondale SystemSix.

Den Ablauf und eine Erklärung zum Windkanaltest finden Sie hier. Auf der anderen Seite des Aerodynamik-Spektrums steht unter anderem das Basso Diamante SV. 40 Watt Unterschied bestehen zwischen dem Simplon und dem italienischen Modell. Doch auch das Basso Diamate SV ist um 13,5 Watt „schneller“ als das Referenz-Rad, das Canyon Endurace ohne Aero-Optimierungen. Das Basso überzeugt primär mit Allround-Eigenschaften: Dämpfung, Komfort, Steifigkeit und Agilität.

Zu den Allroundern in diesem Testfeld der Aero-Rennräder zählt auch das Specialized Tarmac SL 7. Bis zur Einführung des SL 7 war das Tarmac das Leichtgewichtsmodell des US-Herstellers. Doch die neue Version ersetzte nun das bisherige Aero-Race-Modell Venge. Das Tarmac ist leicht und bei den Aerodynamik-Werten nicht weit von den „reinen“ Aero-Rädern entfernt.

Ein Trend, der in diesem Testfeld deutlich wird, lautet: Vielseitigkeit und Allround-Eigenschaften – plus Aero-Tuning.

Die Aero-Rennräder haben wir getestet

Marke	Modell	Preis	Prädikat
Giant	Propel Advanced Pro 1	4699 Euro
Storck	Aerfast.3 Comp Disc Testbrief	4899 Euro	Preis-Leistung
Lapierre	Aircode DRS 7.0 Testbrief	5399 Euro
Scott	Foil 10	5999 Euro
Specialized	Tarmac SL 7 Pro	7699 Euro	Kauftipp
Cannondale	Systemsix Hi-Mod Ultegra Di2	8399 Euro
Simplon	Pride II Testbrief	8799 Euro	Race-Tipp
Basso	Diamante SV	9858 Euro
Merida	Reacto Team-E	10.349 Euro
Trek	Madone SLR 9 Project One Testbrief	14.499 Euro